2009年他进入北理工就读本科。
2013年，他带队研发了中国第一辆单缸内燃机的大学生方程式赛车。
2015年，他创办了中国第一个无人驾驶方程式赛车队。
2016年，他带队研发了世界第一辆无人驾驶大学生方程式赛车，同年，他带队研发了地面航母军用无人车。
2018年，他参与科技成果转化，创办了“中云智车”产业化公司并斩获了2018中国互联网+大学生创新创业大赛总冠军。
很难想象，一个“90后”学生和他的团队创造了一个又一个“第一”。
他就是今年3月刚刚从北理工博士毕业并留校工作的倪俊。
在学术研究上，倪俊也取得了骄人的成绩。
从2013年起攻读博士学位以来，在导师胡纪滨教授的指导下，他从事无人车控制理论与技术方面的研究，以第一作者出版英文专著1部、参编英文专著1部，发表高水平SCI或EI论文数十篇（包括1区顶级SCI期刊论文7篇），授权或受理发明专利30余项，担任中国汽车工程学会青年工作委员会秘书长、中国自动化学会平行智能委员会副秘书长、SCI期刊客座主编、多个国际学术会议分论坛主席等学术兼职；入选2016中国科协青年人才托举工程、2016中国汽车工程学会青年人才托举工程等人才计划；获2013中国青少年科技创新奖、2017北京市青年五四奖章等省部级以上奖项。
科研
是10%的探索精神加90%坚韧不拔的毅力。
2013年，倪俊被保送到北理工机械与车辆学院坦克传动国防重点实验室攻读博士学位，将“无人驾驶车辆”作为自己博士期间的研究方向。博士期间，在导师的指导下，倪俊参与到军工项目研发之中，为我国新一代陆军装备发展做出自己的贡献。
2015年，在导师的指导下，倪俊结合自己的研究方向，带领70名青年学子，组建了一只全新的“北理工无人赛车队”，并成功研发了世界首辆无人驾驶大学生方程式赛车，引起了社会的广泛关注。
2016年，倪俊的无人赛车团队成功研发了“地面航母”无人车。这一集成轮毂电机驱动、全轮独立转向、遥控/自主行驶、“背负”无人机、“胸怀”无人车、充满未来科技味道的无人驾驶特种车辆，完全是由几十名北理工青年学生在100天内完成设计制造的。
2016年9月初，中国人民解放军陆军装备部在黑龙江塔河举办了“跨越险阻”无人车辆挑战赛，这是中国最高水平的无人车辆大比拼，由军方组织实施。严苛的竞赛条件，充满了实战味道，成为国内相关高校、院所和企业争相参与的重要赛事。
经历了100个日日夜夜的艰苦奋斗，蕴含高科技的“地面航母”成功诞生，为了保障300千瓦高密度电池箱的安全运输，倪俊亲自驾车运输电池，往返6000公里，历时六天六夜。最终，这辆“学生车”表现出色，得到了多方肯定。
“做科研的本质实际就是敢为人先的探索精神。科研是10%的探索精神加90%坚韧不拔的毅力”，倪俊对中国财富网记者说道。
在谈及研究无人车的感悟时，倪俊说，“模式与机制的创新比技术的创新更难，也更为重要，”倪俊对记者说，例如，他们通过将实验室的科研项目和学生科技创新活动相结合、产学研一体化推进等方式，不断的探索新的科研模式和机制。正是这样不断向前的创新精神引领倪俊和他的团队将一个又一个的“不可能”变成“可能”。
无人车产业
发展将对我国国民经济发展与国防安全建设起到重要作用。
在记者问及博士毕业后的打算时，倪俊说他会留在北理工从事科研教学工作。“汽车产业是一个非常庞大的产业，我们必须从学术研究、技术攻关、产业转化、人才培养等多个维度上来努力，才能对未来智能汽车产业发展做出贡献。”倪俊对中国财富网说。
倪俊一直从事无人车控制理论与技术的研究工作，他提出了无人车“随控布局”理论雏形，已经以第一作者出版英文专著，并且发表了数十篇SCI或EI收录论文，包括7篇1区顶级SCI期刊，在无人车控制理论方面取得了丰富的研究成果。同时，他也在担任中国汽车工程学会青年工作委员会秘书长等行业职务，为行业发展不遗余力地做出贡献。
2018年2月，倪俊和团队积极响应科技成果转化号召，推动无人车理论与技术的产业化应用，启动了“中云智车”项目，也让他们一举获得了第四届中国“互联网+”大学生创新创业大赛的全国总冠军。据了解，北京中云智车科技有限公司目前已经成为北京理工大学的产业化学科性公司，推动无人车先进理论与技术在无人物流车、无人巡逻车、无人摆渡车、无人运货车、无人公交车、无人军用车等领域的产业化应用，助力我国智能汽车产业发展与新一代陆军装备建设。
倪俊对记者说，“无人车是智能汽车产业发展的必然方向，同时也是我国新一代陆军装备发展的重要抓手，它将对我们的国民经济发展与国防安全建设起到重要的作用，需要我们一代汽车人去为之努力”。
资料来源：中国财富网、中国青年报、中国汽车工程学会等
作者：汤谷涵
新媒体编辑：张维嘉 田甜
