7月1日晚间，中国重工、中国海防、中国动力、中国应急、久之洋等5家公司发布公告称，接实际控制人中船重工通知，中船重工正与中船集团筹划战略性重组。
与上述说法类似，中国船舶、中船防务、中船科技等3家公司也发布公告称，接控股股东中船集团通知，中船集团正与中船重工筹划战略性重组。上述公司均表示，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。
自6月份以来，上述8家上市公司多数上涨，仅中国应急出现小幅下跌。截至7月1日，8家上市公司总市值为2501.66亿元，而在一个月前8家合计市值为2290.22亿元。一个月时间内市值飙升211.44亿元。
证券时报记者注意到，在南北船确定重组之前，海工领域的重组整合已经启动。
今年4月，国海海工资产管理有限公司正式揭牌，股东单位就包括中船重工、中船集团等7家央企。国海海工的成立原因是，发挥整体优势和专业优势，推动各方优质资源互补，提升我国在海工装备市场的话语权，确保海工资产的质量和价值，实现产业结构调整和布局优化。
业内普遍认为，南北船重组将减少民船领域不必要的竞争以及重复建设问题，促进低端产能退出和技术进步；此外，在军船方面，由于南北船在军船研制上一直存在密切合作，合并后将更加利于我国海军装备实力的提升。
虽然南北船集团层面的重组刚刚露出眉目，但两船内部的资产重组已悄然启动，两船多家下属上市公司今年以来均发布了资产重组方案或计划。
率先启动内部资产重组的是中船集团下属的中船科技，今年3月初，中船科技公告称，计划以发行股份及支付现金的方式购买海鹰企业集团有限责任公司100%股权等资产并募集配套资金。
4月初，中国船舶和中船防务公布了资产重组方案。根据方案，中国船舶将收购江南造船、广船国际和黄埔文冲等资产，中船防务则将收购沪东重机、中船动力、中船三井、中船动力院等资产。如果上述重组顺利完成，中国船舶、中船防务将分别成为中船集团的船舶总装资产平台、船舶动力资产平台。
上周，中国动力披露重组预案，拟通过发行股份及可转债债券的方式收购广瀚动力7.79%股权、长海电推8.42%股权、中国船柴47.82%股权等资产，进一步巩固公司在船舶动力领域的地位。
从南北船下属上市公司的一系列内部重组来看，两船均围绕船舶总装、船舶动力及高科技产业形成了各自体系内的上市平台；参照南北车等央企合并案例，集团重组后，往往会实施上市公司层面的“合并同类项”，相关上市公司在未来两船合并后将如何运作值得期待。
分享到
