8月的最后一天，是温州女孩搭乘滴滴顺风车遇害后的第七天。这一天，不只有家人的泪，还有善良民众的祭奠，更应有滴滴创始人程维诚恳的、发自内心的忏悔。

这7天，我们痛惜又一个年轻生命在“智慧出行”途中被吞噬；向滴滴调取车牌却被拖延92分钟的民警深夜写下“对不起，警方破了案，抓了人，却没救回你”。至于滴滴，又一次下线顺风车业务；程维、柳青在女孩遇害后的第四天才发文道歉，虽然“对不起”三个字后面并没有“我错了”，但至少已承诺“滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标。”可随即，湖畔大学校友群满屏的“心疼柳青”“柳青加油”，再次灼伤了公众的眼。

该去心疼谁？我们可以不去争辩。但至少应执着于一点：面对逝者，必须要有真正的改变。她走后7日，滴滴怎样！记住这个问题，生者或许才不会遗忘曾经。

对赌重压

统计显示，2012年成立至今，滴滴已先后20轮融资，可查金额就达200亿美元，是这个星球上未上市前融资最疯狂的企业之一，它的股东榜甚至一页A4纸都写不完。

“互联网行业很多公司都是这样在一轮轮的股权融资下成长起来的。”一位接近监管层的人士告诉上证报记者，“这些被资本‘喂大’的企业面临一个最大的问题——对赌协议。滴滴就是典型。”

在对赌协议的牵制下，利益的权重常会压过安全的红线。有数据显示，至2017年底，滴滴顺风车每日订单有200万，对客户投诉一一快速细致处置无疑需耗费庞大成本。

今年2月，程维在滴滴年会上立下目标，公司的主业要在2018年实现“大几亿甚至10亿美元水平的盈利”。这是互联网公司为上市铺路的标准前奏。而当“烧钱者”开始以利润为先，消费者就不得不支付隐形成本，如客服反应的迟缓等，更遑论安全的缺失。

在道歉中，程维、柳青坦言：“在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。”他们还说：“很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。”

企业价值观错位的前车之鉴已有不少，特别是有些互联网公司，最爱向资本展示“流水”“算法”“大数据”。但别忘了，“流水”背后是万千衣食父母、“算法”岂可枉顾国法、“大数据”乘以错误的价值观那就是人性的黑洞。

自身价值观到底正不正确，滴滴最终能确定么？

垄断之祸

国际咨询机构贝恩今年5月发布的《2018年中国新型出行市场研究》显示，“滴滴如今能完成90%的网约车订单”。其市场垄断地位已毋庸置疑。

网约车市场被垄断的弊端是什么？在今天，答案早已明了。价格、服务、安全、应急体系等等，问题成堆。更严重的是，滴滴已经膨胀到了敢于向主管部门提出的合理要求说不。

近日，在广东民声热线上，广东省交通厅副厅长王富民透露，目前已有20多家网约车平台在广东省获得经营许可证。但是，在网约车管理中，一家独大的滴滴出行，竟出现了拒绝数据接入接受监管的现象。

据广州市网约车市场整治情况通报，今年以来，广州市交通部门联合相关部门先后41次对滴滴等网约车平台开展调查，对于各平台向无证车辆、无证司机违规派单等违章行为，共立案查处240宗，其中立案查处滴滴平台违章208宗。查处过程中，滴滴还多次拒绝配合调查；对已生效的处罚决定，滴滴也有不按期缴纳罚款的情况。

为何滴滴胆敢罔顾监管？是什么让资本意志凌驾于依法监管之上？

非不能也

“安全”，是程维、柳青道歉信的高频词，前后出现8次。

那么，“尽最大的努力，去守护平台上的乘客和司机”，到底是难比登天，还是不难实现呢？

去年底，中国道路运输协会城市客运分会受交通运输部委托，曾向一家网约车企业颁发“交通运输企业安全生产标准化建设等级证明”，而且是最高等级“一级”。可供滴滴借鉴的是，这家网约车企业主打的就是“出行安全”。而且，该企业从来就没有开展过顺风车业务。他们说：“经过公司的评估，‘顺风车’模式在现阶段还难以保障乘客安全，具有一定安全隐患。因此，我们还没有涉足顺风车业务。”

如何把握规模扩张与公众安全的平衡，这家网约车同行的做法很“简单”：驾驶员个人信息不实的、驾驶经验不够丰富的、有违法犯罪记录的、有危险驾驶记录的，一律不得进入平台。此外，客服系统对涉及人身安全的信息反馈，将立即提交高优先级处理流程。

可见，事在人为。

诚如程维、柳青所说，“我们很难完全杜绝别有用心的人利用平台做出不法之事”，但只要真心去实践“安全工作永无止境”的认知，办法就总比困难要多。

再来看看Uber，因对司机甄选不到位的问题，其在美国已遭多个州的调查。Uber为此不得不做出改进，包括推出一系列安全举措，如乘客可与“受信任的联系人”共享旅程详细信息、可通过应用程序内的按钮直接拨打报警电话，以及每年对司机背景进行重新检查的承诺等。

以安全为先，7日前滴滴到底是“不能”还是“不为”，大家心里都有答案。7日后呢，如果一切都还照旧，那可真是逝者已矣，生者何堪！