根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）1月14日发布的数据，2018年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%。新能源汽车销量继续保持高速增长。全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。中汽协预计2019年新能源汽车销量160万辆。业内人士指出，插电式混合动力汽车值得关注，同时燃料电池汽车或新能源汽车成重点拓展方向。

车市陷入颓势

2018年下半年以来，汽车市场连踩“刹车”，增长率持续下降。

中汽协数据显示，2018年，全国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车销量2371万辆，同比下降4.1%；轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车四类车型销量均出现负增长。

中汽协秘书长助理许海东认为，前三年1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策造成提前消费，国六政策实施在即，三线以下城市消费能力下降，多个因素导致汽车销售增速放缓甚至下滑。

国六标准即将实施，一定程度上加大企业技术升级压力，并使得企业研发成本提升。许海东表示，该标准的实施在一定程度将减少车型供给，可选择性较少，进而可能影响新车销售。

值得关注的是，中国品牌乘用车市场占有率下降。2018年，中国品牌乘用车销量998万辆，同比下降8%，市场份额42.1%，下降1.8个百分点。其中，SUV销售580万辆，同比下降5.7%，与前几年的高速增长形成鲜明对比。

从车企近日公布的年销量数据看，不少自主品牌企业都没有完成年度销量目标。上汽集团2018年整车销售705.2万辆，同比增长1.8%。合资品牌方面，上汽大众全年销售206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一，连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。尽管如此，销量仅与2017年基本持平；吉利汽车2018年销量为150万辆，同比增长约20.3%。尽管这是吉利史上最好成绩，但仍低于2018年年初158万辆的预期目标。

广汽集团2018年销量为214.8万辆，同比增幅7.3%。其中，自主乘用车全年累计销售新车53.5万辆，同比增长5.23%，完成年度70万销量目标的76.45%。长城汽车2018年销量同比下降1.6%，与2018年既定的116万辆年销目标存在10万辆差距。比亚迪2018年销量52.07万辆，同比增长23%。其中，新能源汽车销量顺利完成目标，但燃油汽车销量27.29万辆，距此前40万辆销量目标有较大差距。

2019年车市将面临不少挑战。一方面，国内汽车市场进入长期低增长阶段。中汽协预计，2019年汽车销量与2018年持平，增速为0。同时，在合资股比放开的大背景下，有限的增长空间自主品牌销量或将弱于合资品牌。

新能源车成亮点

新能源汽车销量数据成为“寒冬”中的一抹亮色。

中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。保有量方面，最新数据显示，2018年全国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09%。

虽然新能源汽车整体占比仍然较少，但中国科学院院士欧阳明高预计，新能源汽车产业将在2020年迎来突飞猛进。到2025年，新能源汽车保有量极有可能达到5000万辆至8000万辆。

成本方面，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2025年前后，电动车的性价比将超过燃油车。对此，欧阳明高表示，一方面电池系统成本逐年下降，2025年电池系统的价格将达到100美元/千瓦时左右；另一方面，国六排放法规实施将抬高燃油机成本。基于全生命周期成本计算，燃油车和电动汽车将持平。

中信证券汽车行业分析师认为，新能源汽车目前占乘用车的比重仅3%，预计未来有望达到30%以上，将是下一个快速增长蓝海。2018年是新能源乘用车的元年。预计未来3年，新能源乘用车的销量复合增速在50%以上，能够率先推出爆款新能源乘用车的企业将明显受益。