4月底第二届“一带一路”高峰论坛在北京成功举行，一系列合作协议在论坛期间签署，在促进引进国外先进技术的同时，也为自身走出去提供了更多的新机遇。自“一带一路”倡议提出以来，汽车产业成为一带一路建设与实践的重要支柱行业之一，越来越多的中国汽车品牌开启了走出去战略，国际化路线也得到了飞速发展。但是在全球汽车销售市场日趋饱和的今天，车企走出去的战略在实施起来还有哪些问题？会不会有水土不服的现象出现？今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起来聊一聊。
本期嘉宾：修宇
一、中国汽车出口现状及面临的问题
刘倩：我们国家现在汽车出口处在什么样的情况？
修宇：这些年中国汽车的出口应该说是波动还是挺大的，2008年底的时候金融危机之后，出口量几乎是腰斩了，然后出现过一次高速的反弹，2012年历史上第一次突破了100万辆，然后又是直线下降。不过2018年，也就是去年整个的出口形势还是不错，达到了104万辆。我们知道2018年国内汽车销量虽然出现了负增长，但是仍然达到了2800万辆，所以出口还只是占整体销量的4%，还是很小的一个部分。跟国外相比，差距还是比较大的。
再看看就是我们出口的这些国家，主要还是欠发达的地区和国家，当然美国也有，但是大部分的主流汽车市场我们现在还没有进入。从去年的数据来看，轿车的出口增长比较大，而在轿车的细分品种之中，就是1升到1.5升，还有1.5升到2升的增长是比较大的，出口的车辆现在大部分是以低价车为主，以价格换市场，仍然是主要的促销手段。但是我觉得有一点比较好的势头是什么？就是中国的新能源汽车在悄悄的占领全球的市场。根据海关的统计，2018年中国新能源汽车出口了将近15万辆，同比增长了20%，而且单价也有所上升，这个数据表现是非常好的，所以中国的汽车出口总体这些年进步是非常巨大的，但是还是处在起步的一个阶段。
刘倩：我们国家汽车出口还面临着一些什么样的障碍和问题？
修宇：主要几方面，一个就是品牌，因为我们起步比较晚，大部分中国的自主品牌汽车在国外的知名度还是不高，但是品牌它不是短时间之内能够形成的。中国的汽车尤其是出口是这几年才有的。那么进入国际市场的时候，那些国际上比较强大的汽车企业都已经在当地经营多年了，无论品牌的知名度和美誉度都很强大了。中国的自主品牌想出口的话，就要直接的面对这些欧美和日本车企的竞争，所以难度非常大。跟德系日系这些世界知名的汽车品牌相比，我们的品牌知名度比较低，主要还是依靠低价竞争来抢占市场份额，这一方面就是降低了企业的利润，另一方面进一步损害了中国的品牌的形象。我觉得品牌的问题还是一个长期的问题，实际上中国品牌汽车相比于外资品牌，在产品质量上差距已经逐渐在缩小了。但是在品牌知名度上还差的比较远。
还有一个问题就是质量的问题，虽然国产汽车的质量近几年已经有了比较大幅度的提高，但是跟国外品牌相比还是有差距。我们不得不承认的事实是，中国轿车整体的水平比欧美这些发达国家还是要落后的，研发水平差的也是比较多，所以如何给国外消费者提供技术含量更高的质量更好的汽车产品，是要解决的一个问题。
还有一个问题是服务，因为中国汽车企业缺乏海外的管理经验，而且也是因为成本的问题，不太可能这么快在国外建立起售后的服务体系，这就导致了售后服务可能在一段时间之内是跟不上，汽车作为耐用的消费品，售后服务肯定是客户衡量产品满意度的重要因素，如果不好的话，客户体验就会很差，所以没有完善的售后的体系也是影响了消费者的选择。
还有就是一些细节的问题了，比如说像技术认证也成了中国汽车企业面临的难题，因为中国的汽车认证标准有一些是不被国外承认的，而且国际上的认证标准又特别多，不同的国家有不同的标准，像美国的汽车检验的标准有400多项，如果要是想进入这些市场的话，这些关肯定都要过的。
二、中国汽车出口任重而道远
刘倩：出口对于中国的汽车企业它的战略意义在哪里？
修宇：主持人说得非常好，出口实际上是具有战略的意义的。虽然有相当的难度，但是值得去做，甚至是一定是要去做的。为什么这么说？第一从市场层面考虑，虽然中国汽车市场是目前世界上最大的市场，也是大家公认的最有潜力的市场之一，但是再大的市场也有饱和的时候，我们现在已经出现了阶段性的这种汽车市场的饱和甚至是过剩。有一项调查显示，目前国内汽车生产厂商的生产率平均只有40%，合资的可能好一点60%，但是比较理想的应该在85%，所以差距比较大。那怎么办？我觉得解决这些问题的方法之一就是扩大中国汽车的出口，走出去，开拓海外市场，不但可以让中国的汽车企业参与国际市场的充分竞争，还能有效的缓解潜在的这种产能过剩的危机。因为全球的市场它发展是不均衡的，俗话说就是不能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里，一段时间内中国汽车市场可能饱和了，但是东南亚、俄罗斯它的消费却是旺盛的，所以国际化有助于消化产能，同时也是可以分担一部分的市场风险。除了这些，出口还能降低企业的成本，同时还能扩充产品的品类。还有一点就是国际化实际上是一个汽车企业的必然之路。历史上还没有一个成功的汽车企业，只在自己的本土市场发展，所以一定要做出口。
刘倩：我们国家的汽车企业应该怎么做，才能够在走出去的过程当中步子走得更稳也走得更远？
修宇：我觉得首先一点肯定是要提高自己产品的竞争力了，无论是在国内销售还是在出口，肯定都是要第一个解决的问题。加大技术创新的投入，建立自己的研发创新体系，而且要在跟外资企业的竞争和合作中学习。我们很高兴地看到了，一些国内的自主品牌已经走在了前面，另外还要重视人才的培养和引进。
这是两方面的工作，一个就是培养我们自己的能够在国外具有国际化视野的人才，另外就是引进熟悉和了解国外汽车市场的国际化的合格的人才。实际上国外汽车企业在中国也是用的这种措施，他们引进和使用了大量的本土的人才。
我觉得还有一点就是尽快完善在海外的服务体系。这方面其实日本的企业在美国之前也走过类似的弯路，我们实际上是可以借鉴的。你像丰田在上个世纪60年代的时候，第一次进入美国市场，也是遇到了售后服务跟不上的问题，甚至被迫退出，后来到了80年代，解决了售后问题之后才重新打开了美国的市场。我觉得这些都是我们可以借鉴的。
刘倩：的确是这样，中国的汽车品牌走出去是一个很复杂的过程，这个过程也很艰难，不仅要转变理念和视角，更要以正确的方式方法来迎合当地的市场需求，不仅要有持续的研发能力和创新能力，更要有开疆拓土的发展毅力，只有这样，未来我们的中国汽车品牌才能够真正的迎来国际化。
