作为国际性大型车展，法兰克福车展素有“世界汽车工业奥运会”之称，是各大车企展示全新车型以及技术的舞台，但是在2019年的法兰克福车展却成为创展以来最冷的一届。据德国汽车周刊报道，目前已经有22个知名汽车品牌决定放弃参展。为什么这么多的车企不再看好和支持法兰克福车展了呢？今天特别有请到的是中央广播电视总台央广中国之声记者、编辑、主持人——满朝旭一起来解读。
本期嘉宾：满朝旭
一、国际性车展的现状和发展趋势
刘倩：国内车展每次还都是人爆满的，但是法兰克福车展却遇冷了，原因有哪些？
满朝旭：先说一下车展的区别，就是咱们国内的车展，它是带着销售的，它是有卖车的任务。像法兰克福车展它是技术的一个展示，它基本上不涉及经营。所以和国内的车展相比的话，其实咱们为什么看到有那么多人去车展，它是可以在车展上买到一个价格非常合适的车的，即便是在北京和上海还有广州的车展上，就是咱们火热程度是因为它有价格的优惠，它在吸引你。法兰克福车展不太一样，它是一个技术展，每家的展台都不是很大，很小，不像咱们这个展台就是好家伙半个展馆，然后几十辆车在上面，就是在法兰克福车展上是没有出现过那种就几十辆车同时在一个展台上，大家就是圈一小块地儿，然后放最多是十辆车左右。
刘倩：但是起码它是应该能够吸引到很多比如说关注技术的一些企业，或者是其他的一些公司去观展，为什么没有出现这样的情况？
满朝旭：其实我觉得这个原因是多种多样。业内现在普遍的一个说法和原因就是企业来节约成本，欧洲的汽车市场目前来看也不是很好，（刘倩：跟整个的大环境还是有一定的关系。）包括咱们刚现在说的22家车企缺席法兰克福车展，包括像法系基本都不来了，雷诺、标致、雪铁龙以及DS，从他们的财报上看法系车确实在这欧洲的利润都是在走低的。然后还有像日系的，日系的我看到的目前好像只有本田去，其他的就是所有的日系车企都不去， 都是节约成本，这是其中的一个原因。
但是我觉得还有一个原因，就是车展的地位来说可能也不像以前那么高了。因为现在在一个互联网时代，你展示平台的机会有太多了，然后又考虑到刚才咱们说的成本的原因。这个车展火起来是为什么？因为它的年头是非常长的，它的前身是柏林车展，柏林车展是1897年开始第一届，它在1951年的时候从柏林挪到了法兰克福，为什么挪到法兰克福？是因为法兰克福的交通非常方便，它是欧洲的一个交通的中心，这个车展的地域性非常强，欧洲的这些要买车的人，要看车的人到法兰克福是非常方便的，然后全球的汽车厂商去来参展也很方便。 所以在过去那个时代，它是非常吸引人的。（刘倩：而且那个时候的展示渠道也没有像现在这么多。）就这样各种的因素加起来，在过去它是非常受欢迎的，但是现在咱们可以比较一下现在比较火的展览，那就是拉斯维加斯的CES展，CES展上也有好多车企去，大家为什么愿意去那个，咱们可以横向的对比一下，因为那个是另外一个现在尖端技术的一个代表，展的一半多都是车企，把展馆给霸占了，什么自动驾驶什么的，就来这个展就证明我是有走在时代的前面，我是有实力的，所以更多人愿意去那个。所以相比来说法兰克福车展，还包括其他的一些车展，它的一个热度和规模就相对来说要降一些。
刘倩：国际性车展热度的消退对于国内的车展来说有什么警示意义？
满朝旭：头几年咱们很多自主品牌都非常想去这些国际的车展，认为就去那，我进入那个车展的现场了，证明我有一定的实力，非常流行，就是大家挨着排的去，但是有一个很有意思的现象，基本就是去一次我就不再去了。其实我觉得从咱们中国车企这块，我觉得你有条件，你想去的话，你当然可以去，但如果比如说我不太想去的话，其实也没关系。因为在中国市场全球的车企都来了，你已经在展示你的实力了，我觉得是不太需要，那个是完全锦上添花的一个东西。你觉得我没有必要去，那就没有必要去，你觉得我想在那上面展示一下自己的最新的技术，我觉得也无可厚非。（刘倩：宣传的阵地在哪，希望把这个问题先提前想好。）但是咱们的市场可是检验产品的试金石，人家都来了，就大家在市场上已经杀得非常火热了，其实就是在检验你的实力和产品。
二、高科技企业现身车展对汽车行业的积极影响
刘倩：中国作为全球最大的汽车市场车展行业接下来会迎来什么样的机遇和挑战？
满朝旭：我觉得同样也是面临这个问题，刚才咱们说到了现在展示的渠道和这个方式越来越多，包括互联网上的，就是线上的这种展示的方式。而且很有意思，就是在现在的一些大型车展，也有很多品牌，它不愿意再把主要的精力放在车展上的汽车的产品的展示，非常喜欢在车展之前搞什么品牌之夜，然后而且都是提前好几天。现在比如说咱们今年上海车展，媒体日就是那个日子，在头一个星期就有车企在搞单独的独立的一个活动，它可能是借这个热度，但是我又不想在车展上头花费太多的精力，我自己单搞，同样就是吸引眼球的力度反而要比车展还要大。对，所以这也是一个新的一个问题，新的一个形式。（刘倩：也是一种新的策略。）对，大家现在都喜欢在车展之前，也来车展，但是我现在在车展之前搞一些小动作，但是我觉得大家就是能凑在一起，比如说能因为有些论坛也是在车展之前要搞的，我觉得还是很有必要的，大家来交流交流现在这个形势，交流交流新的一个技术，借着车展，它还是有它的作用和魅力在那。
刘倩：一方面传统汽车行业参展商在逐渐的减少，但是另一方面你也提到了很多高科技的企业在逐步的加入，这对于汽车行业整体来说会有什么样的影响？
满朝旭：对，今年上海车展很有意思，我在一个馆的一个角落，整车馆的角落看到了华为在那，而且展台还是还不小，后来华为在他们的展台上开发布会，先上来就说，说大家不要紧张，我们不造车，我们是为大家做服务的。其实就是刚才咱们聊的CES展上，你看有很多车企在上头，也有很多高科技的企业在上面。我们大家就是慢慢的在融合，汽车是一个什么？是一个科技高度融合的一个产品，很多科技的手段都可以放到汽车上。所以在未来就是汽车不会再是一个单纯的一个代步工具，很有可能它甚至连住宿都可以管你。对，因为我看到一个最近的就是一些设计的理念，在咱们车内一个三四平方米的这么一个小地方，它由于这些高度集成的这些科技手段的应用，把车内的空间调得非常的大，就是车的大小其实跟现在差不多，但是你进去的话这个车的空间就很大了，因为它很多功能什么都高度集成了，又有联网的技术在里头，现在有5G的技术，就是为车内，就会改变车内的一些功能，你甚至可以躺下来休息，完了可以和孩子一块有那么一个密闭的一个环境来来做一些沟通互动什么的，这都是未来的一个趋势。所以说我觉得有高科技的企业的介入的话，对改变汽车的产品的体验来说是非常必要，也是非常好的。
刘倩：感觉从之前的一个单纯的代步工具变成了现在的这种包容性更强的一个人性化的产品。（满朝旭：它是高度融合的一个产品，）对，融合了你的人性化的个性化的需求。（满朝旭：没错。）应该说法兰克福车展的遇冷折射出的是汽车行业整体在转型这样的一个趋势，那也相信随着汽车行业不断的推陈出新，接下来在其他的方面上可能会给每一位消费者带来更加多元的体验、感受，甚至是惊喜。
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