近期，由一汽、东风、长安三家汽车企业联手发起，腾讯、阿里、苏宁等互联网企业合资加盟的网约车出行平台——T3出行正式上线，强势入局移动出行市场。另一方面，“丰田将向滴滴投资6亿美元，成立合资公司”的消息也引起了广泛关注。在汽车制造商纷纷布局网约车行业的同时，滴滴出行等叫车公司也在与汽车制造商展开合作，而作为T3发起方的三家车企也都有自己的出行平台推出。在这样的前提下，本就竞争激烈的移动出行市场，T3出行与目前已有的其他车企出行平台相比有什么区别，未来移动出行又将迎来哪些新的变化和发展？今天特别有请到《牛车网》的创始人——海兰一起来聊一聊
本期嘉宾：海兰
一、车企布局移动出行的优势及意义
刘倩：有人说传统车企纷纷布局移动出行，是体现出现在的车不好卖了。
海兰：在我看来，这种说法没有什么实质上的道理和意义。早在前几年车的售卖环境非常好的时候，其实好多车企就已经开始抢这块市场的蛋糕了。大家经常把车的购买和使用是分开来看的，但实际上某种程度上这个商业体系意味着一座山的南坡或者是北坡，有的人是从南坡爬上来的，有的人是从北坡爬上来的。其实大家是一个道理，只要整个大交通市场蛋糕一直是有这么大，那新入局者，还有现有的入局的一些转型，无非是说我们达到一个对企业发展的最顶点的状态。
刘倩：T3出行和滴滴有什么区别？
海兰：T3我也稍微了解了一下，它其实是把互联网资源的一些很强的企业和一些车企大家联合起来去做的。如果是T3整个的运行模式能够非常自我，非常流畅的话，在接下来对滴滴来说无疑是一个巨大的一个挑战，因为一手有车企、一手有互联网的线上的流量资源，滴滴目前在网约车上一家独大的格局有可能因为这件事就彻底改变。
刘倩：也有人说T3出行和滴滴的区别是一个来源B端和一个来源C端，是这样吗？
海兰：我个人觉得B端和C端有的时候你故意把它去割裂掉是没有意义的，因为最后尤其是网约车这块市场，最后你还是要的是C端的这个量，而不是说就纯为B端打造的。如果我能够B端和C端同步去下手，我觉得是没有问题的。
刘倩：车企在从生产型的企业向服务型企业转型？
海兰：我觉得车企一定要从一个纯生产型的企业向服务型的企业去，不能说是转型，而是说去探出一只触角去做一些布局。因为只有这样的话，你才能够不光是了解网约车的市场，还能了解整个的消费市场，它到底呈现一个什么样的生态，能够及时的回馈到第一手的信息，然后对整个的制造行业再产生一个良性的一个循环作用。
刘倩：汽车企业布局出行市场有什么优势？
海兰：优势是非常明显的，我们看滴滴目前发展来看，滴滴从它的整个成本结构上，购车费用是占有非常大的一笔开支的。滴滴这些年也在尝试说，是不是跟一些车企去合作，说我们直接把车买过来，但是在这块都不是特别的成功。车企来看，就从汽车的自身的成本来说，实际上是有非常大的一个优势，就是我可以最低价拿到这个车型，然后在另外一个方面，我可以解决第二个问题就是滴滴的司机的标准化问题，一直没有特别好的解决。但是类似于T3或者曹操租车这种模式，因为我有车，我可以再另外做司机。实际上相当于我们传统租车模式的一个升级换代，会直接对滴滴这种模式从本质上进行一个冲击。
刘倩：车企跟消费者打交道，会是新难题吗？
海兰：进入一个新领域，一定是付出更大的努力去做到的，在早几年也有一些厂车厂做了出行项目，我们现在看好多还是属于雷声大雨点小，没有实际上铺开整个车的市场。还有一些厂商，我觉得做的就更极端一点，他们做的方式就是说，车不好卖了，我现在这个车又需要去冲一个销量，我就左手倒右手把我的车挂到出行公司去，好像看起来售卖掉了，但实际上只是一个形式上的一个转移，并没有实际上产生它本身商业能够去产生的价值。就跟滴滴当年去做这个市场一样，有的厂家做的好一些，有的厂家做得坏一些，有的厂家可能就是在凑数。那不管怎么样的话，比如说像T3这种新的模式，其实还加上了互联网企业的集中地参与，如果这个盘子真的能很快的把它内部的运转机制给磨合好，才能够说我们能够快速的去抢滴滴的蛋糕，否则的话有可能需要一段时间才能够达到我们说想要的方向。
二、车企布局移动出行存在的挑战
刘倩：借助移动出行平台，是否会成为未来出行的主要场景？
海兰：我相信会的，包括我刚才一路走过来的时候，就觉得还是说我们有一些空间在整个的移动平台上去做一些类似于共享的一些事情。我们现在整个共享汽车发展的领域来看，实际上很不顺利。就是我们很多专门去做共享的，包括说P to P这种模式也基本上没跑起来，剩下来能够更高的提供一个汽车使用效率的一个方式，就是网约车，就是靠移动平台去加大这个使用的效率。然后大家也不需要购买那么多车，如果我真的是点对点很方便，我在移动出行各种都很便利，然后安全有保障的一个情况下，我们是应该大力的去把移动的出行平台再往前再去推一步的。
刘倩：汽车企业布局移动出行市场还需要面对哪些挑战？
海兰：这个挑战我觉得是多方向的，第一方向是说我们得去找到你最开始的你的“C”在哪？这个一定要去做。而且在汽车企业此前的时候，其实制造厂最大的一个优势是说我的所有东西是标准化的，标准化的服务给每个用户。可是在整个的出行领域的时候，它会涉及到更多的区域化的管理，会有更多样的一些复杂性。在这些复杂性上，天然的它会跟制造业企业有一定的差别，所以在这些地方我觉得汽车企业还是要去向前面做的比较好的这些网约车的巨头去学习。然后还有一个底层的一个事情是说，那整个汽车企业在大数据平台的构建上应该再去加一把劲。因为我们现在看到滴滴的大数据整个算法已经是相对来说比较完善的。
刘倩：数据显示，2018年网约车的市场交易规模达2678亿元，预计2019年将会突破3000亿元。有机构预测，2022年全国网约车市场的交易规模将会超过5000亿元。移动出行服务正在成为汽车产业即汽车制造，售后服务之后的第三大市场。伴随着市场规模的不断扩大，如何在多方的博弈当中保护出行者的权益，打造公平竞争的市场环境，将是值得众多出行公司在未来的发展当中需要重点思考的问题。
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