在这个互联网科技时代，液晶屏幕已经攻陷各个领域，手机、电视、电脑显示器越做越大，汽车中控屏幕也开始膨胀，自特斯拉的17寸大屏开始，各大车企开始在屏幕尺寸上做文章，物理按键逐渐消失，这到底是科技在进步？还是厂方的盲目跟风？
汽车是一个关乎生命安全的大型移动物体，与手机、电视有着本质区别，所以汽车的保有量越来越大，网友对汽车的发展自然也越关心。汽车大屏分散驾驶员注意力，不能盲操作，屏幕反光，系统反应慢，死机了咋办？但是不论大屏的效果如何，它已经成了一种趋势，越来越多的厂商都开始采用更大尺寸的中控屏幕，就连一贯保守的奔驰大哥也都采用了大屏，国内自主厂商在这方面是紧跟潮流，依靠“BAT”等企业先进的互联网技术，自主品牌在中控屏领域也小有建树。
比如上汽集团的荣威RX5，它是首款搭载斑马智行操作系统的“互联网汽车”，斑马系统是由上汽集团与阿里巴巴共同打造，现搭载该系统的车型已达40万辆。此车搭载10.4英寸电容竖屏，支持五点触控，可实现双区语音控制，仅保留五个基础的物理按键，斑马系统已成为荣威、名爵车型的一大卖点。
比亚迪全新一代唐，首款搭载比亚迪DiLink全新的智能网联系统的车型，DiLink是比亚迪独立自主研发的技术+内容的服务生态体系，全球首个完全向开发者开放的汽车智能交互系统，搭载12.8英寸（燃油版）、14.6英寸（DM版）屏幕，分辨率为1920*1080，可自动旋转90°，同主流手机一样搭载8核CPU，3G内存、32G硬盘，性能跑分超8万，无实体按键。但是也存在一些徒有其表的车型，系统设计复杂，操作困难，分辨率低，响应速度慢，语音识别不清晰等情况。
“大”真的能胜过一切？中国人购车时很重要的参考因素就是“大”，大就意味着有面子，所以SUV成了国人最受欢迎的车型，然而液晶屏幕的一些物理特性决定了“大”并非真的好。总观中控屏幕发展历程，经历了大量物理按键+小块液晶屏——少量物理按键+大块液晶屏——全数字液晶屏三个阶段。
屏幕越大，显示内容更丰富，省去了设计师布局按键的烦恼，但是操作步骤繁琐，不如物理按键可以一键搞定。在驾驶过程中，需要操作多媒体系统时，大屏需要转移视觉中心进行操作确认，而物理按键可以实现盲操作，就比如在键盘手机可以实现“盲打”，全屏手机就必须低头确认。现在有的车载系统可以刷抖音，玩游戏，这对于一些自律性不强的车主来说，势必增加了驾驶风险，害人害己。在耐用性和可靠性上也需要长时间的考验，汽车作为一个长期使用，需要面对多种复杂路况的交通工具，零部件很容易出现松动和老化，中控大屏也不例外，如果发生交通意外，屏幕破碎带来的风险也是未知。而且汽车中控大屏如同手机一般都是电子产品，电子产品的寿命与一台汽车相比还不在一个量级。
所以车载大屏的制作成本要高于同尺寸其他类产品，而车企在造车成本和安全性方面势必也要做一个均衡。
大屏只是开始，未来会更有趣？通过上面几款车型可以看出，大屏只是表象，内置系统才是重点，乔布斯当年推出全屏的iPhone4时，极致的体验才是最打动人心之处。除了最简单的将手机功能转移到车载智能系统之上外，现在的车载系统有有了语音控制+手势控制的功能，比如荣威的“你好，斑马！”，宝马7系搭载的手势控制，还有蔚来汽车能跟你有表情互动的“你好，nomi”。通过移动互联、大数据、智能AI等先进技术，车载智能系统将实现人、车、生活的完美互联，比如上车后可以直接语音控制导航，找空闲车位、找加油站或者找饭馆等等。现在流行的自动驾驶技术也必然会植入到车载系统里，从而实现真正的解放双手，让车成为一台智能代步工具。
发展的道路总是充满了艰难坎坷，未来美好愿景的实现也需要消费者的支持与鼓励，那么作为消费者的你原意为还在发展的汽车大屏生态买单吗？
