“盛极必衰”这是一个亘古不变的永恒真理，在中国的五千年历史中已经无数次被验证。而这句话提示并不单单可以呈现在历史时代的变迁，这句话甚至在现如今的全行业中都能得到印证。2018年的国内汽车市场就在刚刚走过“盛极”，即将面对的“必衰”的态势。众所周知，2016年～2017年中国汽车市场发展速度甚至要比中国的高铁还快，就在这两年时间里，中国直接确定在国际汽车市场中的领先地位，尤其在SUV市场中，2017年的整体份额占比基本上已经接近了轿车，呈现出了势均力敌的形式。正是因为市场需求的高速增长，直接催生了一大批全新的SUV车型。而当所以主机厂正在加班加点的研发新SUV车型的时候，国内SUV市场偏偏来了一个急停。6月份的国内SUV市场增长同比直接降至0.5%，7月也保持着下滑的趋势，可以国内的SUV市场已经接近冰点。
不过市场的冷却似乎并没有影响到各大车厂继续推出发布新车型（也可能是之前研发的时候没想到国内市场的降温这么快，但已经投入那么多资金研发，也只能硬着头皮发布了）。尤其在6-7月份，不管是自主品牌还是合资品牌，新款SUV车型一辆接着一辆的发布。而目前最近的一款就是一直主打SUV的资深的自主汽车品牌来自长城的WEY系列的全新VV6。通过这么多“的”相信大家也能大致了解一下全新VV6的复杂背景。
WEY VV6的诞生要抢谁的市场
之前聊过了，现在国内的SUV市场份额就那么大，加之各大车企层出不穷的全新车型，那么未来如果VV6不能拿出足够的亮点和产品力，即便有长城的品牌背书也不见得能在市场中交出一份耀眼的成绩。能决定市场表现的产品力我们之后再聊，这一框我们先看看WEY VV6上市抢了哪些车型的市场，同时也看看同级别的还有那些值得推荐的车型。
WEY系列最早亮像的时间是2018年，不到一年的时间已经发布了紧凑级VV5和中型 VV7，新能源市场里还有P8的存在，所以从产品定位来说，VV6主打的是紧凑级SUV的细分市场领域。如果说放在细分领域中WEY VV6实际上并没有很直接的竞争对手，但如果从紧凑级的定位来看，WEY VV6的出现无疑直接树敌无数。首先从合资品牌来紧凑级SUV的热门车型中有RAV4，有CR-V甚至于奇骏的可以算做是VV6的对手。而自主品牌中的博越,，传祺GS4，哈弗H6等一系列国产车型才是准备正面刚VV6的竞品。
另外，此前的WEY VV7和VV5其实在一定程度上已经为VV6铺垫好了前期市场，而VV6的出现无疑是刚好卡在消费者对VV5和VV7视觉疲劳的时间节点，加上四驱系统的装配也填补了WEY系列没有四驱版本的尴尬。除此之外VV6主打的安全性能也属于当下消费者看重的技术点，所以似乎WEY VV6这次当真是有备而来。
你以为VV6看靠颜值抢市场？其实人家靠安全性能
怎么说呢，颜值是当今汽车圈内的必选项。虽说颜值是第一购买力，但是大家心里也明白，颜值这种表现化的东西是可以催生人们的购买欲望，但依旧不能直接的促进购买行为，最终能达成购买行为的还得是车辆本身的产品力，毕竟没有人会去喜欢花瓶。那么产品力大体可以分为三个层面，一个是产品本身的安全性能，一个产品本身的机械素质，还有一个就是性价比。接着我们就先从WEY VV6本身在安全性能上的提升聊起。
首先这次VV6搭载了包括ACC全速范围自适应巡航、TJA交通拥堵 、AEB主动式紧急制动系统(车辆、行人、自行车识别)等20项智能驾驶辅助技术。不仅仅是降低了驾驶员的工作量，更重要的是在主动安全性能有了大幅度的提升。
全速域ACC自适应巡航系统，工作速度范围提升到0-150Km/h，除了常规的跟随前车动态主动的完成加速、减速、制动等操作以外，该系统可实现巡航控制、跟随控制(可以跟随前车停止和起步)、弯道控制等多重操作，并且雷达传感器能够追踪前方多个目标。而且在自适应巡航和车道保持配合，还能能够实现一定程度的跟车自动驾驶。
如果说刚刚的全速域ACC只能算作是辅助驾驶的一部分，那么AEB主动式紧急制动系统就完完全全属于主动安全系统了。这套系统的亮点之处在于它可以自动识别车辆、行人、自行车，这也是50万以下级别唯一具备此功能的车型。车辆在行驶过程中，VV6车辆和行人识别采用前摄像头与前雷达融合方案实现，自行车采用前雷达识别，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离，当碰撞无法避免，驾驶员没有采取任何制动措施时，系统会控制车辆在车速限制范围内完全刹停避免碰撞。可以说这套系统的应用在很大程度上规避了道路中因驾驶员反应不及时而造型的潜在危险性。
另外在安全和驾驶辅助系统上，TJA交通拥堵辅助系统和FCW前碰撞预警以及TSR交通标志信息识别功能都可以全方位的辅助和保障车辆在道路行驶中的安全性和合法性。与此同时，而在新手司机最为关心的倒车入库问题上，VV6匹配的半自动泊车，实际体现下来也的确能达到合资同类产品的水平。
你以为VV6就单靠安全性能夺市场？其实人家还有四驱性能
不仅仅是WEY系列，即便是整个长城哈弗车系的四驱系统使用率都是相对较低的，这或多或少的成为了一部分消费者拒绝WEY车型的原因。毕竟是一款车SUV车型，虽然是城市SUV，虽然四驱系统在日常生活中应用率很低，但是这就是一个SUV车型应该有的硬件基础。可能WEY厂家也明白市场上的这一需求，所以在WEY VV6上加入了一套四驱系统。
WEY VV6上的这套四驱系统是由博格华纳提供，这也是常规城市SUV车型的解决方案。前后轴之间采用多片离合器式差速器，轮间限滑则采用电子系统进行辅助。在场地中驼峰环节，在后轮离地时，这套四驱系统立即锁止了后轮，将动力传递至其它有附着力的车轮，没有附着力的车轮几乎没有什么空转，动力转换的这个过程很快。测试通过的还算利落。
另外虽然在造型上主打年轻前卫的运动范，但是实际的接近角与离去角甚至于通过角在城市SUV的级别中都属于一个很不错的表现。场地中的台阶测试中，VV6也有惊无险的安全通过。当然了，还是那句话这是一台定位年轻运动的城市SUV，它比VV5和VV7定位更加准确，这就是一台给年轻人在城市中开的车型。那么四驱系统是否有真正存在的意义呢？答案还是有。
一方面如今的年轻人并不喜欢被约束在城市中，只要一有时间他们就会找一些所谓的‘荒郊野岭’出去野一下。如此一来四驱系统的存在的必要性就凸显出来了。另一方面在冬季，尤其北方路面极易结冰的情况下，四驱系统肯定会比前驱和后驱车在安全性能上有一个质的飞跃。
当然，WEY VV6还是可以单纯的靠脸吃饭
WEY系列车型自打上市以来，就依靠着常高的颜值和性价比不断的吸引着消费者的关注。也成功的奠定了独属于WEY系列的家族风格。首先我们要肯定是WEY系列的这套家族脸是成功的，而偏直的线条把VV6勾勒的很有立体感，这种方式不见得会让人有多么惊艳的感觉，但却非常考验设计师的底蕴，化繁为简让人的视觉疲劳程度降低。简洁大气的风格也是中国消费者习惯的感觉，VV6要比VV7显得更加年轻化一些，也更健壮一些。
WEY VV6同样延续了最新家族式的内饰设计，整体的风格和布局简约却不失科技美感。值得一提的是，内部无论是用料，还是做工都呈现出了上等水准。与皮肤会经常接触的地方基本都进行了软性材质的包覆，触碰时的触感较为舒适。
其实WEY VV6的颜值上的改变并不多，都是一些细节之处的增强，但是谁让人家本身的底子就好呢。另外在什么配置，空间，动力上其实真没什么好说的，毕竟这是一台来自中国品牌的车型，并且还有WEY VV5和VV7作为参考，这些要求都是它的基本功课，所以表现自然不会差。只不过现在的实际售价尚未公布，我们还无法去评论WEY VV6的性价比如何。但是在我的记忆中，中国品牌在这方面似乎并没有让我们失望过。
最后剩下的也就只有静待WEY VV6正式公布厂家指导售价，牛车网也将在第一时间为大家带来WEY VV6的最新消息。
