多家上市车企已相继发布了2018年上半年财报。由于今年上半年车市整体增速放缓，市场竞争激烈，车企盈利表现出两极分化。再加上受新能源补贴政策调整影响，有部分企业利润下滑严重。
新京报记者统计了部分上市车企财报发现，今年上半年，上汽集团(28.230, -0.05, -0.18%)总营业收入4648.52亿元，同比增长17.27%，仍位居中国车企榜首。北汽股份和东风集团分别以769.02亿元和579.22亿元营收分列营收排名第二和第三。
比亚迪(42.040, 0.52, 1.25%)、长安汽车(6.610, -0.02, -0.30%)、江淮汽车(4.870, 0.04, 0.83%)、一汽轿车(6.180, 0.01, 0.16%)2018年上半年营收有所增长，但净利润均出现两位数下滑。而在营收同比增长，净利润同比下降的这些车企中，比亚迪净利润下滑最多，达72.19%。不过上半年财报中表现较差的要数江铃汽车(10.830, 0.02, 0.19%)和海马汽车(2.680, 0.00, 0.00%)，两家车企营收与净利润均为下滑，且海马净利润降幅超过1200%。
多家车企净利润大幅下滑
从公布的2018年上半年财报来看，比亚迪、长安汽车、一汽轿车、江淮汽车、江铃汽车等车企表现均不尽如人意。
今年上半年，比亚迪实现营收541.51亿元，同比增长20.23%，但归属于上市公司股东净利润4.791亿元，同比下滑72.19%。长安汽车实现营收356.42亿元，同比增长6.22%，归属于上市公司股东的净利润16.09亿元，同比下滑65.16%。江淮汽车营业收入为237.09亿元，同比增长6.34%，实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比下降52.58%。一汽轿车实现营业收入134.78万元，同比微增0.58%，归属于上市公司股东的净利润8091.23万元，同比大幅下降70.08%。
上述上市车企主要是出现净利润下降的情况，营业收入还维持正增长。不过，江铃汽车和海马汽车今年上半年营业收入及净利润均出现下滑，海马汽车净利润甚至出现亏损，增速暴跌。
财报显示，今年上半年，江铃汽车营业收入为142.87亿元，较去年同期下滑8.8%，净利润为3.19亿元，较去年同期减少42.31%。
海马汽车营业收入为27.22亿元，与去年同期相比下滑46.66%，净利润亏损2.75亿元，同比暴跌1228%。其收入和利润下降的主要原因系汽车销量同比下降所致。
利润下滑与销量下跌有关
业绩不佳的背后，反映的是部分车企今年上半年的销量不振。这不仅包括江淮汽车、海马汽车等自主品牌，就连长安福特、长安马自达等合资品牌也未能逃过一劫。
7月10日，长安汽车公布产销快报显示，长安福特今年上半年销量为22.77万辆，同比下降约38.94%。长安马自达上半年销量为9.02万辆，同比下滑约0.85%。长安汽车称，来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。
此外，江铃汽车也因产品销量下滑导致净利润出现大幅下降。7月6日，江铃汽车公布2018年6月及上半年产销情况：今年上半年，整车销量为14.73万辆，同比下滑4.16%。其中，江铃驭胜品牌今年上半年销量仅5292辆，同比下滑77.11%。对此，江铃汽车给出的原因是，由于江铃汽车正处于调整期，乘用车销量受到影响出现下降。
数据显示，今年上半年，江淮汽车销量为25.24万辆，同比下滑8.16%。其中，乘用车销量为9.96万辆，同比下滑约11.57%；商用车今年上半年销量为15.28万辆，同比下滑约5.61%。乘用车中，SUV车型销量出现下滑，同比下降33.28%；而商用车中，中型货车、重型货车、轻型客车以及中型客车销量均出现下滑，同比分别下降13.39%、19.73%、50.86%和11.45%。
因此，江淮汽车也在半年报中提到，今年上半年营业收入及净利润下滑主要是受宏观经济形势、公司销量下降等因素的影响。
补贴政策调整影响大
值得关注的是，随着今年以来国内汽车产业特别是新能源汽车领域的政策调整，补贴逐步退坡，致使不少对政策依赖较大的车企业绩也随之出现大幅波动。
比亚迪今年上半年新能源汽车业务收入约184.25百万元，同比增长16.65%，但比亚迪仍在财报中指出，由于2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期内，新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0.7倍执行，给新能源汽车厂商的短期盈利带来较大冲击。
同时，补贴政策调整也给商用车带来了较大影响。在宇通客车(14.120, -0.12, -0.84%)8月28日发布的2018年半年度报告中显示，今年上半年，宇通客车实现营业收入120.17亿元，同比上升29.03%；归属于上市公司股东的净利润6.16亿元，同比下降23.42%。
净利润出现下降的主要原因正是由于补贴政策调整。财报中指出，过渡期期间上牌的新能源客车按照2017年新能源客车补贴标准的0.7倍补贴，过渡期之后的补贴标准较2017年最多下降了40%，补贴金额较2017年进一步降低，因此对盈利能力产生了较大影响。
针对上述情况，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，目前对中国品牌车企最重要的还是要摆脱对补贴的依赖。“充分利用双积分等政策组合，及早把新能源车价格拉到相对合理的状态，刺激消费者需求。且合理的售价带来销量增长后，对国内新能源领域发展也有促进作用。”
