近年来，在新政策的支持下，新能源汽车发展势头迅猛，越来越多消费者青睐新能源汽车。据统计，早在2015年我国新能源汽车产量就已经超越美国达到37.9万辆，成为最大新能源汽车市场。而到了今年，前个8月的新能源汽车的产销量依旧持续走高。数据显示，1-8月，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。然而，高速的增长背后，新能源汽车起火事件数量也较往年呈快速上升趋势，特别是进入8月和9月以来，公开起火事件已经多达12起，这一数字远高于2016、2017年一整年的公开起火数量。
电动车是哪个部分容易起火？
关于新能源汽车起火的事故已经屡见不鲜，一提起电动汽车起火，当前最大的矛头都会直指动力电池。锂电池因化学性质活泼，获得了体积小容量密度高的特性，因此成为了纯电动汽车中应用最为广泛的动力电池。但也正因其性质活跃，锂电池中的锂金属极易与空气中的氧气放生剧烈的氧化反应，释放出大量的热，从而产生剧烈燃烧。当前运用最广泛的是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，它们却都有自然的风险，易燃物均为电解液，这当中三元材料电池更容易点燃电解液。而且不仅如此，材料、隔膜、粘结剂、结构、封口、生产工艺、生产过程控制等影响因素，都会造车起火事故发生。
动力电池的种类与安全相关吗？
从动力电池外形或者封装方式上看，当前市场上锂离子电池分为圆柱形、方形和软包电池三种。关于这三种动力电池安全性的讨论，也一直是行业争论的重点。事实上，搭载这三款电池的车型，都多少有过车辆起火的或者其他故障。
例如，圆柱形电池的代表特斯拉MODEL S，仅2013年10月、11月两个月，就在美国发生了4起起火事故。而近两年，关于特斯拉的起火事故依旧时常被曝出。今年1-4月，MODEL S和MODEL X的全球起火事故已有5起，3起发生在美国，2起分别发生在国内重庆和上海。
而江淮IEV5、IEV6E、众泰云100、E200也搭载的是圆柱形电池。去年6月26日，一辆江淮IEV5在北京三里屯发生自燃；同年12月31日，一辆江淮IEV5在北京西直门某小区内发生自燃。而近两三年，众泰新能源车也发生过至少三起自燃事故。
相比于圆柱形电池，日系和德系车更倾向于使用方形电池，例如丰田普锐斯、三菱欧蓝德、福特Focus电动版、大众e-Golf、宝马i3、i8等。有关这些车辆的自燃消息相对较少，2016年时，宝马i3被曝在意大利发生自燃。
但这并不能说明方形电池就更安全，国内采用方形电池的车也时有自燃消息曝出。例如，北汽新能源、比亚迪、奇瑞、吉利等品牌车型均发生过自燃事故。
再看软包电池，使用车型有通用雪佛兰沃蓝达、现代起亚混动索纳塔、K5和K7、日产聆风、福特福克斯电动版、法拉第FF91等，不过很少有关于这些车型自燃的消息。而国内也有少量车型搭载软包电池。
从车型的事故数量来看，似乎软包电池相比于方形和圆柱电池来说，安全性更高。但是，这仅仅是小规模比较的结果，而且，这还取决于事故车占车型总销量的比例。例如，大多搭载方形和圆柱电池的车，相比软包电池车销量更高，因此事故率也就相对更大。但是由于目前没有具体的电动汽车自燃事故分析和统计数据，因此，这一结论还有待考证。
起火难道是明知故犯
从今年新能源乘用车的补贴标准来看，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额有所下调，但300km以上续航的纯电动车补贴不但未降，反而有所增长。此外，最新补贴政策规定，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，并强调，单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩。
也就是说，新的补贴标准更加鼓励续航里程长、能量密度高、百公里耗电量低的车型。既然有了更高的利益，就不乏有人因为金钱而冲昏头脑。很多车企开始盲目的提高动力电池能量密度去迎合补贴，而对电池的安全性他们选择视而不见。事实上锂电池能量密度的提高需要正极和负极材料有比较大的改进、与之相匹配的高电压电解液、耐高温高强度隔膜、补锂工艺、电池安全性控制结构、系统保护结构等技术研究，都需要将近24-28个月的时间。那么那些瞬间增加的续航里程真的经过这“24-28个月”的技术研究了么？说来可真巧，就在补贴政策改变的时候，他们研究完了。
写在最后
说实话，作为消费者我们看似主动，但又是被动的。明知道电动车的安全在一定程度上不达标，却有不得不买。在这里还是给大家安利一下使用电动车的注意事项吧。
1、注意充电方法。建议采用浅充浅放的方式，要保证车辆电量充足。不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才充电。
2、长时间不使用，建议半电存放。长时间闲置不用时，一般建议电池保持50%的电，不建议充满，这样有利于延长电池使用寿命，保持电池的活性。
3、定期检查保养。如果电动汽车的续行里程短期间忽然大幅下降，很有可能出现短路等故障。应及时到专业门店进行检查、修复，做到防范于未然。
4、不要随意停放车辆。夏季高温多雨，对车辆的车况影响明显，因此对于电动汽车的停放，也需要注意下，停放地点建议选择阴凉、通风处，有遮避、地势较高的地方，这样可避免车辆暴晒、暴雨强淋以及水淹。
5、最后，车载充电器的功率要远大于普通家用电器，超过大多数拖线板的功率限制，电动车在充电时，原厂的充电线和充电桩能够承受其强大的电流，但普通的插线板则不然。若不遵守随车附带的用户手册上注明的充电规范和流程，极有可能因电流过大而引发自燃事故。
