广州张女士打算换车，为了体面，也为乘坐舒适，她将下一辆车锁定为豪华车。德系三大豪华品牌当中，宝马被第一个排除在外。原因是优惠幅度没有奥迪大，豪华感没有奔驰明显。然而，奔驰“太贵”，奥迪“显老”，张女士最终决定在二线豪华车品牌当中选一款。张女士的选择是今年豪华车市的一个缩影，在新一轮消费升级当中，二线豪华车正在迎头赶上，蚕食原本应该属于德系三大豪华品牌的市场份额。关税的下调，更进一步提升二线豪华车的竞争力。
二线豪车降价抢占ABB市场份额
这一次价格下调，豪华车企说辞均是“响应政策”，“满足中国用户多样化的消费需求”。但实际上，真正的原因仍然是市场低迷所致，目的只有一个，就是希望主动出击，到年底，让全年销售数据更加好看一些。在关税下调之前，对于降价，豪华车企是谨慎的，降价虽然能够一定程度上提振销量，但也是双刃剑。一方面会导致已购车主心理失衡，对品牌有很大的负面影响；另一方面，会使消费者对降价有更大期待，加剧持币待购。关税宣布下调之后，豪华车企在短时间内推出降价措施，因为都不愿意错过这一“降价又不伤品牌”的理由。
奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、保时捷等先后做出调价回应。其中，最大赢家当属身处二线(单指销量)未国产的品牌，如保时捷和雷克萨斯。以保时捷和雷克萨斯为代表，二线豪华车企都力求在2018年占据中国市场的更多份额，通过税率的降低从中捕获一部分ABB的潜在消费者。业内普遍认为，经过这一轮价格下调，2018年中国豪华车市将逐步走向低利润阶段。
德系三强有的逐步掉队
5月初，宝马中国公布了上一个月的销量。但与以往不同的是，这一次，宝马没有公布BMW和MINI两个品牌单独的销量结果，而只是公布两个品牌合并之后的销量：50068辆，同比增长2.5%。单独看2.5%的增幅，似乎可以接受，毕竟还是正增长。然而，今年同期，中国乘用车销量整体增幅为11.7%。其中，豪华车零售增长17%。有比较，“伤害”也就产生了。宝马4月的销量不仅落后于豪华车市场的平均增幅，而且没有达到中国车市的平均速度。当月的车型销量榜单前三车型，奔驰占据两席，奥迪占据一席。主力车型当中，宝马5系销量同比双降，宝马3系销量腰斩。就德系三强竞争而言，宝马目前处于十分不利的位置，甚至可能要面对包括凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等二线品牌的冲击。
二线豪华车：降后再降
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，“从整个中国汽车市场的发展现状来看，中国各个细分市场都将迎来近身肉搏，豪华车也不能幸免。”为了抢夺市场，二线豪华品牌将向处于垄断地位的德系豪车三强发起强有力的冲击。而在ABB阵营当中，跑在最后面的无疑要承受最大的压力。
目前购买豪华车仍以“70后”和“80后”为主，原因是此次售价下调主要集中在进口豪华车上，而即便售价下调，进口豪华车的平均单车售价仍然不是“90后”消费者能够承担的。部分豪华车企没有忘记表态：降了后就不会再降，无非是为了减少降价带来的负面影响，尤其是ABB。“我们接到通知，执行新的价格体系之后，在相当长时间内将保持竞争优势，如果对手再降价，也不会再跟进。”广州一家德系豪华品牌销售店负责人李先生告诉记者。
记者了解到，目前在广州市场上，购买ABB车型不能享受到“关税下调+经销商优惠”的叠加优惠。要享受叠加优惠，只能在二线豪华车当中寻找。而且不同的二线豪华品牌经销商价格也不再是铁板一块，销售店负责人都表示优惠幅度可以面议。记者了解到，车型优惠在厂家最新指导价格的5%~8%。换言之，二线豪华车不再恪守“降后不再降”的不成文规定，采取更为激进的降价措施。对于ABB而言，这不是什么好消息，意味着冲击只会越来越大，“阵痛”不会消除，还会持续。而站在消费者立场上，能够以更低的价格享受更好的车型与服务。
张女士最后决定选择捷豹路虎的车型，“关税下调+经销商优惠”叠加下来，优惠金额超过12万元。张丽表示，省下的钱足以再买一辆国产的紧凑型车，很值！
