九月的天气依然十分炎热，成都车展的召开似乎进一步点燃了这种火热的气氛，各大汽车厂商为观众展示了超过60款新车，数量十分庞大，吸引了数量众多的观众前往参观。
只是造车新势力的集体失声为这届车展降了温，在本届成都车展上只有威马、前途和新特三家造车新势力参展。
作为国内四大车展之一，一向热衷于宣传造势的造车新势力们，为何纷纷缺席本届车展呢？
或许是因为多方面的压力让造车新势力的发展举步维艰，无暇顾及成都车展。
▋补贴退坡让车企放慢脚步
新能源汽车发展初期，国家颁布了新能源补贴政策，激励企业发展新能源。
现在来看，这个普惠政策对于早期培育新能源汽车市场是行之有效的，2017年我国新能源汽车生产突破79万辆。
只是过于依赖补贴政策，使得行业丧失市场竞争力。
补贴退坡已经让一些研发能力不足、依赖补贴生存的造车新势力在竞争中被淘汰了。
可以预见的是，当2020年年底补贴政策完全取消后，将会有更多的造车新势力不得不黯然离场。
▋造车是个填不满的“钱窟窿”
当造车新势力从PPT上走下来的那一刻，烧钱就已经开始了。
至于造车有多么烧钱，看看电动车第一人马斯克就能知晓了，相关报道显示特斯拉一分钟要烧掉8000美元。
资本的逐利性会自然而然的导致造车新势力企业的分化，排在前列的企业无疑能够获得更多的投资，但是即便在造车新势力中排在前列的蔚来也面临资金不足的问题。蔚来的净亏损已经达到109.2亿元，而蔚来董事长李斌曾表示今年的亏损肯定不止51亿元，缺钱的蔚来不得不走上了赴美IPO的道路。
资本是逐利的，但是长久的投资却难以看到回报的话，投资人也会考虑，造车新势力是否值得持续的投资。
随着宏观经济下行，造车新势力融资已经越发困难。
▋没有敬畏之心谈何造车
“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。
何小鹏在小鹏汽车4周年品牌发布会上的这句话，让消费者不得不重新审视小鹏汽车，甚至是造车新势力。
智能汽车归根结底还是一辆汽车，它可以没有各种花哨的网联功能，但是它必须具备一辆汽车起码的功能，因此智能汽车的核心只能是制造。而且，一辆汽车从研发到生产到试验验证，有上万个零部件，要经过上万道工序，每一道工序都需要十分严谨，容不得半点马虎。这其中如果稍有差错，轻则影响消费者的用车体验，重则危及到消费者的人身安全。
因此，对造车保持“敬畏之心”是对车企的起码要求，但是如同小鹏汽车这种正在经历量产阶段的造车新势力，都对造车缺乏起码的敬畏之心，那消费者对造车新势力的信心和耐心还能剩下多少呢？
▋没听过名字车企的车不敢买
“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福曾经这样描述造车新势力。
相关数据显示，目前新能源市场上还有60多家造车新势力，但是如果问起路人对造车新势力的印象的话，恐怕相当一部分人都会表示没有听过，而另外一部分人则会说“烧钱”、“PPT”等。
造车新势力发展至今，没有几款车是经历过大规模的消费者检验的，因此即便是对新能源汽车有需求的消费者对造车新势力仍然持观望态度。
北京车展期间，造车新势力集体亮相，为观众带来了极富科技感和未来感的概念车。
经过几个月的时间，不少人已经有些审美疲劳了，毕竟只有拿得出手的产品才最具说服力，而这是造车新势力暂时没有的。
▋PHEV、48V等路线的挑战
另一个造车新势力们的潜在危机是PHEV、48V轻混等路线的挑战。
这个技术比纯电动汽车要复杂和麻烦的多，但是它可以彻底解决里程焦虑。
像长安CS75 PHEV已经做到了17万的价格，试驾过这款车的人都对其赞不绝口，要性能有性能，要续航有续航，要牌照有牌照，要省油有省油，要性价有性价。吉利在此前曾推出了博瑞GE轻度混动（MHEV）版，是中国车市第一款三缸发动机+48V电器系统+油电混动的车型。
48V电器系统的应用让博瑞GE MHEV的燃油经济性大大提升，工况下的百公里油耗可以达到5.8L。而且电动机在起步时的介入让这款车的百公里加速时间比纯燃油车更加出色。
PHEV、48V轻混等路线解决了续航里程焦虑，对于造车新势力的量产车提出了新的考验。
▋拿不到牌照买了车也没用
对于造车新势力而言，能够接受它们量产车型的消费者目前来说并不多，而这部分消费者多生活在北上广深等一线城市中。
但是在这些城市，买车容易，上牌却是难事。
在上海，个人非营业性客车竞拍的平均成交价为9.2万元，在深圳，个人车牌平均成交价达到9.5万元。
在这两个城市中，最起码拍牌规则简单，有钱能够拍到，而在北京，车牌是花钱都买不到的。
按照北京每年分配5.4万个个人新能源小客车牌照指标来算，新申请者将需要等7年才能得到新能源指标。
目标城市上牌难，牌照资源被透支，也对造车新势力造成了不小的影响。
▋传统燃油车价格下探
不仅传统车企推出的电动车、插电混动车型对造车新势力造成了影响，传统燃油车的价格不断下探，也使得造车新势力量产车的竞争力进一步下降。
沃尔沃S90的参考优惠价已经只需29.9万元，而蔚来ES8的基准版补贴前售价都需要44.8万元。
一款车是豪华品牌的轿车，一款车是造车新势力的试水之作，不用猜我们也知道选谁。
造车新势力虽然凭借前期的高调宣传获得了一部分消费者的认可，但是面对传统车企价格不断下探的豪华车型，其所累计的优势也就所剩无几了。
▋终究还是产品力不行
当然，无论是政策退坡带来的影响，还是传统车企发力导致的竞争力下降，归根结底还是造车新势力的产品力不行。
如果造车新势力的量产车足够优秀、性价比够高的话，那么相信即使面对传统车企的上下围剿，也能够迸发出自己的潜力，获得消费者的认可。
但是目前市面上造车新势力发布的车型难以令人满意。
就拿蔚来ES8来说，官方公布的NEDC续航里程为355公里，但是据蔚来ES8的车主反映，在高速路上行驶时，ES8的实际续航里程仅为200公里左右。
续航里程是消费者对电动车最为看重的要素之一，蔚来ES8的表现可是与它的价格不相称。
对于造车新势力而言，成都车展确实并不是非去不可，因为摆在它们眼前的挑战实在太多了。
或许，唯有张学友的《祝福》才能作为某些造车新势力的主打歌吧！
