进入9月下旬，车企们8月销量成绩纷纷出炉，从全国乘联会公布的最新一期销量数据来看，8月车市同比下降趋势明显，表现不容乐观，数据显示，8月乘用车零售173.4万台，同比2017年8月降低7.4%。
6-7月销量惨淡，8月加速下跌
相对6月-3.1%和7月的-5.9%的跌幅，8月的负增长压力尚未减弱。分国别来看，德系、日系和韩系品牌市场占有率有所增长。韩系车北京现代回归前十强，排名第七位，经历过一股“寒流”之后，韩系车以价换量效果显著。
日系品牌中，东风日产作为日系在华销量之冠却突然来了个急刹车，8月销量仅小幅增长4%。但雷克萨斯品牌8月销量劲增59.2%，达到1.8万辆，创下雷克萨斯单月最高销量纪录，究其原因，离不开进口车关税下调以及主力车型雷克萨斯ES车型的成功换代。
本田8月销量下滑9.9%，经历“机油门”之后的CR-V，8月销量回升到13196辆，而思域当月销量竟超过2万，同比增长42.1%。不得不说，本田砸金洗白的效果还不错，使得不少消费者忘了“伤疤”。有网友说，看来国内消费者的心是铁做的，不知道到今年冬天，这块“钢铁心”能不能依旧这么坚挺。
美系和法系品牌销量下降明显，这主要因为以福特为首的部分品牌自身新产品更新慢，而神龙集团则是因为市场营销存在问题。
自主品牌乘用车8月销量极速下跌，共销售68.4万辆，同比下降11.1%。自主SUV销售39.7万辆，同比下降14%；MPV共销售8.8万辆，同比下降19.9%。SUV经过近年的高速发展后，销售基数很大，销量很难有大的提升。
合资称霸前十，自主仅占一席
8月份乘用车生产厂商销量排名当中，前三甲依然是一汽-大众、上汽-大众、上汽通用。
自主仅吉利汽车继续排名第四，也是前十中唯一上榜的自主品牌。
更令人意外的是，昔日十强排名“常客”长城汽车和长安汽车销量下滑非常明显。8月，长城汽车销售5.1万辆，长安汽车4.7万辆，上汽乘用车4.6万辆，广汽传祺4.2万辆，分析得出：SUV的红海期已过，而这些车企主打的正是SUV，靠单条腿走路终究不是长久之计。
大市场大趋势发生变化，自主品牌SUV销量下降可能会成为一种常态，这无疑给很多自主品牌一记耳光。2016-2017年，SUV车型持续旺销，导致很多汽车品牌疯狂投产，盲目扩张新品牌，纷纷下注SUV，车圈也迎来一次罕见的“婴儿潮”，比速汽车，北汽绅宝，北汽幻速，领克，WEY...大浪淘沙，留下来的又有几家？如今SUV的红利期已过，以北汽为首的这些车企们，又转战时下热销的新能源了。
新能源持续走高，混动倍受关注
新能源仍是车市一大亮点，8月新能源车的销量8.4万台，同比增长61.7%。1-8月累计销量50.5万辆，同比增长105.3%。
按照新能源车驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速更为迅猛。8月，插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，比上年同期分别增长102.3%和130.8%；1-8月，插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长144.2%和159.7%。现在油价突破8块的情况下，混动车型将迎来它的春天。
此外，8月纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆，比上年同期分别增长24.2%和31.7%；1-8月，纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%。
目前来看，新能源的势头依然迅猛，借着国家政策扶持，“婴儿品牌”继续涌入市场，造车新势力们凭借华丽的辞藻和精美的PPT描绘新能源的美好蓝图，很多传统企业也开始转型，甚至大肆宣告断油计划。最近，连续发生超过12起触目惊心的电动车起火事件，给这些企业的产品质量画上了大大的问号。电动车不只是一个电池+几个沙发，企业在转战新能源时是否有足够的技术支持？是否有完善的生产体系？是否能保证产品质量？同时，这也给消费者敲响警钟，建议大家在选择新能源车型的时候，尽可能选择质量售后有保证的品牌产品。
从8月销量来看，国内SUV市场跌幅持续扩大，主要原因则是来自于自主SUV高达14.0%的下滑。归根结底，SUV红利持续减退，部分自主品牌靠单条腿走路终究不是长久之计，因此自主品牌急需在产品力上加把劲，完善产品线，增强自身竞争力。
