噪音小，起步快，驾驶起来非常灵活，可以挂绿牌，免受限行之苦，新能源，目前已成很多人城市代步的首选。今年，我国新能源汽车的产销量依旧持续走高。数据显示，1-8月，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。但最近，连续发生超过12起触目惊心的电动车起火事件，将新能源汽车安全问题推上风口浪尖。
8月19日深圳微型电动面包车起火；
8月20日，辽宁一电动汽车起火；
8月3日，聊城电动货车起火；
8月25日，成都威马汽车起火；
8月26日，安徽铜陵安凯电动客车起火；
8月28日，正在充电的厢式电动车起火；
8月31日，力帆650EV起火；
9月1日，长春疑似特斯拉起火；
9月5日，珠海三辆正在充电的电动汽车起火。
9月6日，北京一辆合肥奔驰车标的电动汽车起火。
1.锂电池性质活跃，容易产生氧化反应
锂电池体积小，能量密度高，因此成为纯电动汽车中应用最为广泛的动力电池。但正因其性质活跃，锂电池中的锂金属极易与空气中的氧气放生剧烈的氧化反应，释放出大量的热，从而产生剧烈燃烧。
传统汽油车发生自燃后，燃烧温度最高能够达到500摄氏度，锂电池起火，剧烈的燃烧温度可能会达到600-1000摄氏度，同时会释放大量有毒气体。
一旦锂电池起火后，火势蔓延将会很快，车上常配备的二氧化碳或干粉灭火器犹如杯水车薪。因此，新能源汽车在发生自燃或起火后，消费者可能无法自行灭火，只能眼看自己的“财产”被大火吞噬。遗憾的是，针对动力电池起火的问题，尚且还没有技术能够解决，只能降低其发生的几率来降低危害。
2.新能源汽车起火事故频发，都是电池能量密度惹的祸？
新的补贴标准更加鼓励续航里程长、能量密度高、百公里耗电量低的车型。锂电池能量密度的提高需要正极和负极材料有较大的改进、与之相匹配的高电压电解液、耐高温高强度隔膜、补锂工艺、电池安全性控制结构、系统保护结构等技术研究，都需要将近24-28个月的时间。一些整车企业盲目提高动力电池能量密度去迎合补贴，而在电池安全性上重视不足，成了诱发起火事件的潜在因素。
3.动力电池的碰撞安全性问题急需解决
2014年发生的Tesla Model S高速行驶中，与地面物体撞击导致事故，其电池包严重变形并发生热失控着火。新能源汽车在发生交通事故的时候，电池包有可能受到挤压严重变形，也有可能在无明显变形的情况下发生冲击过载，从而有一定的热失控风险。未来，电动车所搭载的电池容量将继续增加，潜在风险更大，动力电池的碰撞安全性问题已成为急需解决的问题。
4.新能源企业较多，质量水平参差不齐
首先：电池中的镉对电池耐用度起到关键性作用的，但长期吸入镉可能会产生慢性中毒，所以，国家呼吁电池禁止添加镉。
其次：电动车附加功能越来越多，耗电量增大。
第三：发动机与电池发展不能同步，也会导致电池使用寿命的缩短。车子的速度和力度不断增加，相应的电池必须增大，小马拉大车，电池寿命必然会缩短。
最后：有市场就有竞争，很多小企业，为了能够获得更多市场份额，不得不降低价格。降价的同时又想获取利润，最直接的就是在产品上偷工减料。
5.正确合理使用很重要
现在大街上随处可见快速充电站，很多电动车车主会通过这种方式给电动车充电。殊不知，不正确的充电方式，对于电池而言，是非常大的伤害。充电器混用，用杂牌充电器充电，充电时间过长……这些也都为新能源安全埋下隐患。
新能源汽车起火数量的不断上升，加快了行业对于安全性的重视，面对动力电池起火的高危害性，车企们更应该思考：如何从动力电池本身的设计中进行规避；建立更为严格的测试标准，以保证产品的质量。消费者也应该尽快普及，新能源汽车使用注意事项，以及起火后该如何进行科学有效的灭火等知识。
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