10月29日，长城汽车发布消息称，长城汽车WEY品牌CEO严思先生因家人生病需要照顾，从公司离职。
离职的WEY品牌CEO 严思
严思先生的离职经过公司正常程序，辞职后不在公司担任其他任何职务，公司对严思先生在职期间为公司发展做出的贡献表示衷心的感谢，同时预祝严思先生一帆风顺并祝愿其家人早日安康！
经过了解，长城方面确认严思是由于自己家人原因提出辞职，家人生病，严思希望能回国照顾，并未有其他原因。
到今年广州车展，WEY品牌满两岁。把名字写进品牌的创始人，长城汽车董事长魏建军却没有想到，诞生两年的WEY在今年如此波折，经过了去年的高开，今年一直低走。
WEY品牌最辉煌的时期是2017年的12月，月销量达到了21349辆，真真切切的成为了中国自主豪华SUV里的领军人物。彼时WEY系列产品刚上市，凭借口碑炸裂的外观设计销量迅速爬坡。当时的WEY一车难求，在街头见到一辆，车主的那种被围观的满足感相当过瘾。没想到，时隔仅一年时间，WEY却迅速的滑下了神坛。这其中有着多方面原因。
图片来源：牛车网
与2017年相比，WEY不仅未完成2018年预定的25万销量，而且距离目标相去甚远。2018年以来，WEY品牌销量被打折，打腰折。相比于去年年底的两万多月销量，只剩下一万多，甚至不足一万，而且情况越来越差。这与后来居上的领克形成了反差。
1、 未建立品牌信任感
当初选择WEY品牌的车主，多数是因为有长城SUV的好口碑才毫不犹豫选择了这款车型。要知道同价位的合资品牌可选车型非常多。能收到如此多消费者青睐的车，还是有着不俗的实力。但是许多购车的车主发现，长城哈弗系列的好口碑并不代表WEY系列。
随着车主的增多，销量增大，陆续爆出车机操作不合理，油耗太高、漆面太薄等问题。车主对此抱怨很大。尤其在油耗方面，许多车主反映这台两吨重的车在2.0T的驱动下需要耗油超过15升/百公里。
中国车主的购车基本是口碑传播，而油耗又是口碑传播最重要的一环。中了口碑恶评三连的WEY品牌在销量上受到了直接的影响。
2、 营销出现问题
不管是攻击还是反击，长城与吉利之间的公关博弈一直没有停止。如果吉利博越没有大卖，如果吉利没有推出领克01，那么这两个厂商或许还是好朋友。但是在别人碗里争食势必带来直接的对抗。
2018年以前，长城一直贯彻口碑卖车的策略，是轻营销的车企，因此长城的单车利润率一直很高，一直以来长城对于营销并未有真正的大动作。直到魏建军意识到销量的下滑带来的巨大影响，从今年开始，在集团营销层面屡屡下功夫。引进了一批专注于做营销的职业经理人。
长城并未建立一套很完善的营销体系，甚至在公关和市场部门的业务分工上也不是那么明确。不论是企业层面、还是分品牌层面还是车型层面，长城一直在变，一直在寻找感觉。
就在牛车网发稿时，长城与除吉利以外的其他七家自主厂商品牌成立了自律联盟，共同抵制“黑公关”。这样的操作着实有些让人意外，看来某不和群厂商的“黑公关”操作确实对品牌造成了很大的影响。
严思离职后，谁来接任CEO一职还是个疑问，但是相信长城已经有了自己的安排。
当长城真正发现问题，WEY的销量已经大幅下滑。当品牌口碑受损，在想要修补要花的时间会更多。现在长城的首要问题也不是营销，而是做好自己擅长的，产品研发层面。正视车主所遇到的问题，解决问题，不要让承载着董事长光环的品牌陷落。
