日本电影《大逃杀》估计不少人看过，主题用四个字就可以概括“你死我活”，这几年，日系车进入了产品投放的高峰期，不仅原有车型纷纷换代，也推出了全新产品来抢占市场。而在市场行情不太好的今年，日系各家之间的竞争也日趋激烈，曾经中国市场五大日系品牌称霸，如今的竞争只集中在丰田、本田和日产这三家，铃木退出了中国市场，而马自达已经跟不上节奏，“你死我活”的角逐场面显现。
我们先来看看中型轿车，这个品类属于夹心层，面临着不断降价的豪华品牌和热度虽减但依然受青睐的SUV车型的双重挤压，不过这个品类的产品依然有空间和配置的竞争优势，因此也成为丰田、本田和日产布局的重点。前两天我们说过东风本田INSPIRE上市，至此本田在中国中型车市场完成了全新的“双车布局”，另一款车就是十代雅阁。INSPIRE还有待市场观察，但雅阁销量渐入佳境。
与本田相比，丰田在中型车领域的布局似乎慢了。去年11月，广汽丰田推出了第八代凯美瑞，本是一步先手，而且八代凯美瑞不负众望，凭借TNGA架构的优势，赢得了很好的口碑，但丰田的另一个合资企业一汽丰田就差点意思了，叫好不叫座的锐志，在去年停产退市。不久前，一汽丰田才公布了引进AVALON（亚洲龙）的消息，不过还要等到明年才会上市。
日产方面，天籁一直是“日系舒适”的典范，即便处在这一代产品的生命末期，9月份销量也逼近1万辆。天籁将在本月推出换代车型。全新一代天籁首次搭载全球第一台量产可变压缩比VT-C2.0T发动机，不过，同样搭载这款发动机的英菲尼迪就有些尴尬了，搭载全新发动机的天籁，会再次拉低英菲尼迪Q50L的竞争力，只剩下一口气的英菲尼迪命运堪忧。
我们看到三大日系品牌互有长短，但是，竞争不仅仅是中级轿车市场，三强在各个细分市场的压力也不小，数据显示，9月份，丰田在华销售14万辆，同比大增18%；本田销售13.2万辆，同比下滑6%；日产销售11.7万辆，同比微降0.6%。
丰田方面。第八代凯美瑞9月份销售14628辆，暴增153.2%；前三季度累积销售122555辆，同比增长73.6%。C-HR和奕泽9月分别售出5875辆和3783辆。明显广汽丰田的C-HR表现更好。一汽丰田荣放9月销量还可以，有13209辆。
随着“机油门”召回工作的推进，本田的负面影响正逐渐消退，因此本田9月销量与丰田的差距并不算大。其中，第十代雅阁表现抢眼，9月销量高达18598辆，与榜首迈腾差距只有不到1000辆。另外，C-RV销量也已恢复，9月售出18224辆；
在紧凑型SUV领域，日产表现更为出色，奇骏和逍客9月分别售出21906辆和18480辆，同比环比都大幅上涨。轿车方面，日产轩逸9月份销量居然高达42523辆，远远高于对手。我们可以看到，在紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV这三个主流市场，日系三强间的竞争趋于白热化，各有优势、此消彼长。而在全新一代天籁和AVALON两款车问世之后，三强的中型车之争或将尘埃落定，到时的结果也必将影响日系三大品牌在中国市场的座次，而另一个日系老牌三菱在酝酿着复兴。
“大战”会愈演愈烈
