中国汽车工业协会公布了最新的汽车产销数据，乘用车方面，1到11月全国累计销量是2148.7万辆，和去年相比下降了2.8%，而刚刚过去的11月，乘用车销量和去年同期相比下降了16.1%，车市销量继续走弱，有媒体形容这和现在的天气一样，“寒流不断补货”。
在中汽协的数据表里边可以看出很多信息，比如“中国品牌乘用车销量前十五名企业情况”，这张表最能反映中国自主品牌车企现状的，乘用车是最主要的汽车产品，而所对比的销量数据不包括合资部分，也就是按照自有品牌来比划比划。1到11月，从大到小前十位的是上汽、吉利、长安、长城、东风、奇瑞、北汽、广汽、比亚迪和江南汽车。
这十位当中只有四家目前是正增长，分别是吉利增速24.3%，奇瑞增速8.4%，广汽增速4.8%，比亚迪增速23.5%。坦率讲，在车市如此环境之下，自主部分但凡能逆势增长的，都值得点赞，尤其吉利和比亚迪的增幅超过了20%，可以说是相对爆发式增长了。吉利的增长源自技术、产品、品牌和营销的共同合力，而比亚迪则是深耕新能源。
前十当中下滑比较厉害的是长安、东风、北汽，下滑幅度都超过了20%，其中东风的下滑高达28%，另外，您如果看图表的话会发现，有几家知名车企跌出了前十，比如最著名的一汽，排位在13，跌幅为22.2%，很多朋友都问一汽到底怎么了，其实一汽的自主乘用车部分从量上看确实不好，而且不好了很多年了，名副其实的“第一汽车”是上汽。刚才咱们点到名的这些下滑严重的车企大部分还有一个共性就是高度依赖合资，像一汽高度依赖大众、丰田、奥迪，北汽高度依赖奔驰，东风高度依赖日产和本田。
但是，必须要说明的是，销量也只能反映一部分情况，真正关系到生死的是各家在明年初要晒出的净利润，也就是落袋为安的钱到底有多少，这个时候您就会发现那些高度依赖外资品牌的车企反而挣了不少，像一汽、北汽等等，而有些自主品牌虽然量上有所增长，但是却没能挣几个钱。不管怎么说，最后能活下去就是胜利。
