捷豹可能是豪华品牌里面，最不用故意去标榜自己有运动基因的品牌，还自带一点“痞气”光环，这些气质在全新E-PACE上一个都没落下，它也因此被我称作“小豹子”。
眼前的捷豹E-PACE P250 HSE是国产的顶配车型，基本原汁原味地将海外车型搬来了。作为奇瑞捷豹品牌下的首款SUV，E-PACE将更注重运动内涵，定位和同门的揽胜极光不太一样。它究竟是不是一只有魅力的小豹子，还是要亲身感受才知道。
捷豹E-PACE的身形颇有种F-TYPE跑车的既视感，特别是它车顶后方的下滑线条，以及突出的轮拱上方造型，看上去就觉得很有运动基因。它还保留了酷似F-TYPE的大灯和尾灯轮廓，打算让你迅速产生购买欲。
简洁动感的车身设计，加上捷豹与生俱来的独特内涵，使得E-PACE有一股玩酷劲儿，看起来有点调皮可爱。不过，它其实还是对实用性有一定追求的，而且在这方面不比对手们差。
这里所指的对手，不是宝马长轴距X1、沃尔沃XC40之类的“实用派”，而是像宝马X2、雷克萨斯UX、奔驰GLA（以及同平台英菲尼迪QX30）这样的车型。它们都具备比同级别更低更矮的车顶，较短的车身，追求小巧灵活，但也牺牲了一部分内部空间。
相比对手，捷豹E-PACE的长宽高分别为4411/1900/1649mm，轴距为2681mm，不算长的车身却有着比较宽的姿态，在比例上很有特点。特别要强调的是，E-PACE并没有拉长轴距，因此它的后排空间也将与海外版本保持基本一致。
这次国产捷豹E-PACE将推出四款常规车型，从配置从低到高为：标准、S、SE、HSE，另外还将有一款上市特别版配置的车型。
E-PACE上市特别版
上市特别版具备专属的火山红车漆、专属20寸抛光6辐轮毂、加装外观黑色套件（其他配置也可选装），同时在内饰上采用了颇为高级的温莎真皮座椅（黑色配专属红色缝线），带专属标识的脚垫和踏板等等，价格或将超过顶配的HSE版本。
在一些外观配置上，低配的E-PACE这次打破常规，标配了LED前大灯，而且包括全景天窗（固定不能打开）、车窗镀铬装饰、后扰流板、双出式排气等等对于豪华的追求都没有落下，18寸起步的轮圈也不算失面子。这辆顶配HSE车型搭配了20寸五辐轮圈，样式富有设计感。
E-PACE的外观像F-TYPE也就罢了，就连内饰也很像F-TYPE，坐进去后顿时让人感觉魅力四射。很高兴看到捷豹并没有给内饰包装得过于华丽，诸如“镀铬狂魔”这样的场面没有出现，简洁大气的作风保持了设计上的高水准，更适合这辆车的性格。
座舱内没有什么特别新颖的设计，简单接触后的第一感觉是内饰做工与用料略逊于揽胜极光，虽然在捷豹路虎产品线中，它俩的定位高度基本是一致的。对比极光，E-PACE上有着更大面积的硬质塑料件、仿皮革的表面处理也更粗糙一些，而且一些部件在经过颠簸路面时会产生轻微异响。
方向盘上布置了很多按键，整体握持手感很棒，功能按键比新款路虎车型上那种触控式更容易适应，也不易误触。12.3英寸全液晶仪表可提供选装，显示效果非常细腻。如果你买的不是高配车型，那传统的机械仪表+中央显示屏的布局也挺不错。对了，新车放弃使用XF、F-PACE上的旋钮式换挡，变成了电子换挡杆。
10英寸中控屏幕全系标配，而显示界面是熟悉的捷豹风格，用起来也没什么大问题，但整体使用感受还是有优化的空间，特别是在菜单逻辑和反应速度上。中控区的物理按键并没有被阉割掉，个人非常赞成使用这样的按键方式，而非触控式。
出乎意料的是捷豹E-PACE车内储物空间表现不错，位置也十分顺手。门板上的储物格空间巨大，挡把前方、手套箱、中控扶手箱也都有着很大空间，两个USB接口和一个12V点烟器电源都被藏在扶手箱里面。
E-TYPE的座椅设计依旧很捷豹，顶配车型的温莎打孔真皮座椅的表面处理工艺细腻，兼顾了舒适性与侧面的支撑性，而且具备很丰富的电动调节功能。不过，顶配车型仍没有座椅通风，而且座椅的车线略微粗犷，显得不那么高档。
后排空间同样无惊喜，大个子乘客坐在这里会觉得局促，尤其是腿部空间和座椅横向空间上不很宽裕，当然它的对手们也都好不到哪里去。在一些细节上，这次捷豹对于E-PACE有点保守。比如后排除了空调出风口之外，如果想要USB接口是需要选装的（选装后有三个），否则这里只有一个12V电源。
后排储物空间很可观，门板里、前排座椅后方、扶手内的杯架和储物格都具备，这绝对是一辆实用的捷豹。
F-PACE令我印象最深刻的是可以选装效果震撼的Meridian音响。在HSE车型上，这套音响具备11个扬声器和1个低音炮、12个放大器声道、总功率380瓦。还可以选装具备15个扬声器、16个放大声道、具备更复杂均衡器设置的825瓦音响系统。这两套系统对人声、乐器的表现都很出色，在这个价位的车型中属于上佳。
E-PACE后排座椅在实现40/60分割放倒之后，能够形成一个有一定小坡度的平面，让装载一些大件物品变得容易。在同级别中比较，E-PACE的后备箱容量有点小，但在细节上做得更好，比如标配了12V电源、网兜、固定锚点、绑带，还可以选装两侧滑轨和挡物板等等。从中配的SE车型开始，尾门将具备电动开启/关闭功能，高配车型具备感应式开启。
全新捷豹E-PACE国产后，搭载了两款2.0T Ingenium涡轮增压发动机。其中高功率版本（P250）最大输出功率249马力，峰值扭矩365牛·米；低功率版本（P200）最大输出功率为200马力，峰值扭矩240牛·米。当然，海外还有一款P300的最高功率版本，国内暂时还买不到。
前一阵子，我有机会体验过这台发动机在捷豹XFL、路虎揽胜极光等车型上的表现（查看文章），它相对于捷豹两年前还在使用的“上古”福特产品，运转更为安静平顺，油耗更低，动力输出表现也很不错。
在这台捷豹E-PACE上，全新的2.0T发动机依旧发挥出色，低速下起步动作顺滑，甚至会有一点窜车。这台发动机在中低速时对于油门的响应很是及时，而且动力输出连绵不断，此时座舱内的噪音能够控制在理想范围，给驾驶者很好的高速驾驶体验。
和2.0T发动机搭配的是9速手自一体变速器，与揽胜极光同款。这台变速器在E-PACE上仍有着平顺自然的换挡逻辑，而且在必要的时候能够迅速降挡。偶尔在收油门时，它会有一些轻微的拖拽感，如果不仔细体会的话很容易就忽略了。
有趣的是，捷豹E-PACE在机械层面上是基于路虎揽胜极光而来，它行驶起来与F-PACE那种激进轻快的风格不太一样。比如，E-PACE底盘在做出一些幅度较大的转向时，会显现出轻微的推头迹象，但仍保持了紧绷的整体感，这一点和极光很相似。
但是你也能明显感觉到，E-PACE似乎不如F-PACE的底盘表现轻快，缺少一些灵动性。这或许是由于E-PACE并未大量采用铝合金来制造车身。试驾结束后我查照资料，发现搭载同样发动机的四驱E-PACE，却比四驱F-PACE更重，是不是有点出乎意料？
说到四驱，捷豹E-PACE将搭载基于横置前驱平台的适时四驱系统，由中央离合器片控制。这套系统与极光上的四驱有很高的相似度，同时具备了自适应动态系统、ASPC全路况自适应控制系统以及扭矩矢量分配系统，以应付一些极端路况。不过由于时间关系，E-PACE在越野上的能力，这次并没有机会去体验。
结语：
不得不说，捷豹E-PACE是一款对大多数年轻消费者具备“杀伤力”的车型，除了它流线的外表和颇有设计感的内饰之外，优秀的驾驶品质也是强项，更何况它还比F-PACE便宜。不过，相对不算宽裕的乘坐空间或许将阻挡一部分人的选择，但如果你真正欣赏E-PACE的话，接受它的缺点自然不是难事。
