8月，除了告诉我们这一年已经过了一大半之外，随之而来的还有“秋老虎”。初秋的呼伦贝尔吹拂凉爽的空气，温暖潮湿的暖湿气流似乎抵不过来自西伯利亚腹地的清凉。这与全国大部分地区的燥热潮湿形成鲜明对比，同时也造就了这难得的避暑胜地。此次，我们随着奇瑞瑞虎8来到了这辽远广袤的大草原上，体验这辆智能大空间SUV，享受一段远离喧嚣的纯净时光。
度过了把自己严严实实裹在被窝中的一夜，第二天大早，我参加了瑞虎8发车前的试驾培训会。奇瑞公关部张锋在会议上说了这么句话：“我们造瑞虎8没有刻意的去追求运动，也没有追求性能，我们要做的是贴近消费者，要从消费者的需求来造车”。至于其他的嘛，还是按照惯例对车型亮点进行了讲解和对驾驶路线进行了简单说明，这里就不细说了，我们重点说说瑞虎8的驾乘感受。
我们的试驾路线自呼伦贝尔市海拉尔区开始，一路向北，纵贯呼伦贝尔大草原，途径额尔古纳，再沿着中俄边境，最终环绕一圈回到呼市。全程825km，经历国道、草原路、边防公路等多种路况。
由于在通往草原的路上欣赏了一番呼市的大蓝天，而且在之前厦门已经试驾过一番瑞虎8的驾驶感受了，所以就让别的媒体老师坐在了驾驶位上，那我们就把试驾感受放在后面说，先说点别的。
毕竟要放行李，就干脆从后备箱开始说好了。我们这台试驾车是5座版本，对于这台定位中型SUV，提供7座版本车型的瑞虎8来说，5座版本892L的后备箱容积简直是爽歪歪，如果把第二排座椅放倒，后备箱空间能够达到1930L。放眼市面上9.88-14.28万这个售价区间的竞品们，瑞虎8的后备箱空间可以说是无敌的存在，再说了，能用这个价格买到的中型SUV可是少之又少。
回到车内，身高175cm体重170斤的我坐在后排，腿部还有老多的富裕，具体看图就好，这已经不是用拳头就可以来衡量的了。坐在我旁边的媒体老师体重250斤，依旧能够美滋滋的睡大觉，知道大空间带来的舒适性了吧，另外，第二排中央凸起部分也控制的不错，后排坐三个人的话对中间乘客非常友好。
座椅方面，据厂家工作人员介绍，瑞虎8的座椅由捷豹路虎等豪华品牌的供应商LEAR（李尔）供应，就做工和舒适度来讲，在同级别中均占上层，经过一段时间的试驾，媒体老师后来也一致反映瑞虎8的座椅支撑表现非常不错。
在当天的活动中，我们走的大部分路线都是“自然路”，说通俗点，就是烂路，直接在草原上碾着别的车辆的车辙行驶，弯儿多而且坑不少。经过了将近半天糟糕路况下的强烈颠簸，也算是对虎8有了个大致了解，有几个优点和缺点在这里有必要说一下。
先说优点，得益于奇瑞向来优秀的底盘调校，纵使路上坑大且密，但是瑞虎8在应对这类大的颠簸时处理的还算不错，比较柔，在颠簸时能感觉到悬架有一定拉伸。底盘的调校是略微偏舒适的类型，虽然琐碎接缝也能从容化解掉，但路感并不会完全丧失，遇到颠簸一些的减速带，悬架的回弹速率并不慢，动作也比较迅捷，但还是能够感觉到一些多余的震动，欠一些干净利落和厚重感。
缺点也有两个。虽然悬挂整体表现不错，但是后悬挂位置相较整体底盘来说稍微低了些，从后车看的话有点突兀，当然了，也只是看着有些别扭。第二点，虽然瑞虎8的内部空间够大，但是在车屁股这一块，也就是C柱到后备箱这一个范围，从外面看的视觉感受和实际的空间表现不成正比，浪费了不少空间，我非常想知道“外大内小”这是哪种操作。
试驾感受
说一下走“山路”驾驶感觉如何，当然了，一般情况也不会有人将车到这种都是坑的草原路面上豁豁吧，简单说一下。
你要说颠么？这种路肯定颠，但是是那种柔的颠，你能感觉到悬架在拉伸，虽然你晃来晃去，但是你并不会觉得很难受。另外，这个座椅侧支撑确实不错，具体表现就是你的屁股不会乱动，哈哈。
当你踩刹车停下来再起步的时候，这时你就会发现动力稍稍有点吃紧，发动机噪音也开始变大，毕竟1.5T发动机加车辆满载，也不能太强求。至于操控嘛，我们都知道SUV没什么操控可言，瑞虎8这款定位家用的车更是如此。不过这辆车在转弯侧倾方面控制的很好，尤其在转小弯的时候，你会觉得非常踏实。
另外，我在驾驶了将近120多公里后得出的综合油耗表现是7.1L/100km，虽然我既走山路又走“自然路”，但是这个油耗对大多数人来说并没多少参考意义，毕竟我没有红绿灯也没有堵车。从车主反馈来看，瑞虎8在城市路况的百公里综合油耗差不多在8-9L之间。
我们试驾的车型搭载的是格特拉克提供的6速双离合，除此之外瑞虎8还有6速手动挡的版本可以选择。这套动力组合在试驾过程中还是可以满足大部分的驾驶环境下的使用的，双离合变速箱卡顿并不太明显，但响应却不够快，地板油的话还需要大约两秒左右的反应时间才能降档。
1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力，虽然够不上随叫随到，但动力输出也绝对不肉，需要加速的时候，车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式，那输出还会更加活跃一些，这样的表现家用刚好合适。
瑞虎8刹车的形成略长，初段响应也不够积极，需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软，是很明显的照顾舒适性的调校风格，柔软的座椅包裹性很好，堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足，高速过弯时车身侧倾明显，高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。
ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。
双离合在中高速的表现也值得表扬，动力衔接比较干脆，无论是降档还是升档，对于驾驶员意图的领会也比较到位，不会出现让人着急的情况，不足之处是低速跟车时的顿挫还是比较明显，这在自主品牌双离合上一直都是个难题。
转向的力度是不轻不重的类型，不同驾驶模式下的力度变化有限，能够带有一定的阻尼感，不过还谈不上细腻，转向的虚位不是很严重，所以车头的动态响应也不是很迟钝。
瑞虎8的驾驶感受是比较均衡的，各个方面都没有给人留下太深刻的印象，但仔细体会，其实它各方面的表现又都很平均，不存在明显的瑕疵，很适合家用的类型。
在趟过一条河后，刹车盘出现了异响，下车查看后发现是有小石子欠在里面，取下后异响消失，除此之外，没有其它诸如塑料件挤压之类的异响，作为一个自主品牌，这点必须要点赞。
外观和内饰
驾驶感受大概就这样。接下来咱在说说瑞虎8的车身尺寸，长宽高分别为4700×1860×1746mm，轴距为2710mm，拥有同级最大的车身。来看外观。虎踞式前脸确实有那么点“小脑斧”的感觉，全系都搭载了LED日间行车灯，就造型来看，这条日间行车灯带还是很有设计感的。
瑞虎8这个“回纹式”贯穿尾灯是尾部最大的亮点，不但与前脸的设计语言相互呼应，又在视觉上对尾部进行了拉宽处理，提高档次感。但中间部分其实是并不会点亮的（如果能点亮的话就太像林肯了）。尾部的两个假排气质感一般，而且真正的单边单出排气并没有被完全藏住。
瑞虎8的前脸设计个性鲜明，夸张的黑色中网让人过目难忘，两条横贯式的银色装饰条勾勒出强烈的立体感，营造出不错的视觉冲击力。侧面的设计更多流露出动感的气息。尾部采用了当下潮流的贯穿式尾灯设计，具有很高的辨识度。总之，“Life in Motion生·动”设计理念在瑞虎8身上得到了很好诠释，想必在多年之后，我们将会在更多奇瑞品牌车型上看到瑞虎8的影子。
相比起外观的惊艳，内饰部分则显得保守了很多。9英寸触控屏、7英寸液晶仪表盘营造了不错的科技感。在内饰用料上，采用了大面积的软材质和镀铬元素，同时采用了大面积的银色拉丝饰板，整体上营造出一种大气、舒适的氛围。但值得一提的是所有的银色部分并不是金属，而是一整块塑料。
在车内用料和做工上，瑞虎8的表现是比较符合身价的，采用了不少的搪塑工艺，手感并不粗糙，旋钮也带有一定的阻尼感，不是那种拧起来完全无感的类型。方向盘的造型是比较饱满的，握起来也挺厚实，上面带有定速巡航、行车电脑和音频的多功能按键，不过有一点应该再改进一下，就是它只提供了上下调节。
瑞虎8是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，这套系统包含语音控制、4G WiFi、手机互联等功能，只要在车内说出“小虎，你好”就可唤醒语音控制功能，导航、空调、天窗、电动尾门这些都可以通过语音进行控制。
试驾车配备了双区自动空调和空气净化功能，空调面板上的两个大旋钮使用起来非常方便，在面板上我们还看到了陡坡缓降，再往下是一个储物格，里面带有两个USB接口。
此外车辆的后排也设置了两个USB接口用于充电。
瑞虎8的动力系统，瑞虎8全系搭载1.5T发动机，最大功率147马力，最大扭距210牛米，与之匹配的是6MT/6DCT变速箱。
还是那个老发动机，不过这台发动机参数还算不错，热效率做到了国产最高37.1%，还是很能打的。具体驾驶方面，毕竟是双离合嘛，我刻意去感受了下起步时的顿挫感，不可否认，顿挫感是有，但是并不闹心。基于奇瑞对自己这套动力系统的不断调教和优化，在自主车企中，瑞虎8的双离合算是调的还算不错。当然了，就起步的顿挫感来说，DCT变速箱和AT变速箱相比多少还是差点意思。
可能有人会问，1.5T会不会小马拉大车？
这个看你怎么想了，我们车上四个人将近700斤，再加上半个后备箱的行李，90迈在马路上踩油门超车的话还是能再憋出一股劲的。
写在最后：经过了满满当当三天的试驾及试乘体验，还是有不少话想说。用一句话来概括这辆车的话，我还是想引用奇瑞公关部张锋那句话：“我们造瑞虎8没有刻意追求运动，也没有追求性能，我们要做的是贴近消费者，要从消费者的需求来造车”。的确，这辆车和运动、操控、性能沾不上边，但是从油耗、空间、智能、舒适、售价等角度来讲，瑞虎8做的确实令人满意，这不就是消费者想要的那种家用车型么？至于那个1.5T发动机，家用的话足够了，大家平时都在铺装路边开，偶尔周末一家人满载去郊外溜达一圈也不成问题。最后，你要问我是否看好奇瑞这款旗舰SUV车型，我的答案是看好，从实用性、舒适性、性价比的角度出发，瑞虎8确实找到了属于自己的路。
