汽车研发和生产中的平台化和模块化概念，已经被很多汽车品牌所使用，因此我们都已经对其有了一定的了解。例如大众的MQB/MLB；奔驰的MFA；丰田的TNGA；雷诺以及日产的CMF平台等等，可以说平台化、模块化造车已经成为当下的主流。
但对于自主汽车品牌来说，汽车平台化的研发需要漫长的时间以及巨大的资金和人力投入，平台化和模块化的造车在国内始终是个空白。直到今天，国内首个真正意义上的模块化架构终于来临——吉利BMA架构。
吉利BMA架构是什么？
模块化架构是将一个完整的汽车结构分成几个模块，按照车辆不同的定位需求，分别装配零部件，然后再将各模块组装在一起的整车研发系统。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构具有车型多样化、开发上市快、质量有保障、成本效益高等优势。
而吉利BMA架构专门针对紧凑车型研发，涵盖A0级至A+级，在空间效率上有独特的优势，并且搭载了1.0TD、1.4T、1.5TD等多种汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。据吉利方面介绍，BMA的开发耗时四年，涉及了来自20个国家的约100名模块化平台专家。BMA可用于轴距在2550mm和2700mm之间的车辆，而轴宽可在1600mm和1700mm之间。同时，吉利BMA平台兼容2级自动驾驶，并可以在未来实现3级自动驾驶。
BMA架构能够为吉利带来哪些优势？
随着汽车技术的不断发展，汽车市场中的消费者对于传统三大件的选择相对弱化，他们更加注重个性化配置、定置化服务等等，厂家需要更多的精力去思考配置的搭配，以及推出大量的车型配置去满足不同用户的需求。对于发动机、变速箱、悬架等等只需根据车型的不同级别和类型等等进行组合搭配，最终一起组装至同样的“平台”之上节约了大量的研发成本和时间，同时还能得到更高的可靠性等等。
1.新车开发时间从36个月缩短至18至24个月；
2.满足汽车大批量、多配置的研发、生产需求；
3.实现多车型混线生产，排序供货错误率低；
4.降低因零部件种类繁多而导致的错、漏装发生率，提升产品质量；
吉利应用BMA架构能够为消费者带来哪些好处？
吉利基于BMA平台所打造的车型，能够在研发、生产等几乎所有环节当中降低成本，把控错误率，充分利用资源，对于汽车品牌而言有着更大的意义，能够获得更多的利润等等。对于消费者而言，如果模块化节省下来的成本真的能够体现在相对低廉的购车价格上，当然无疑是更好的，但就目前汽车市场而言，模块化在汽车售价的体现上并不明显，吉利BMA平台下的新车是否会在价格上具备优势，还需要时间来验证。
目前能够确定的，还是模块化能让同一车型提供更加丰富的配置选择，进一步满足用户的个性需求。另一方面，基于吉利BMA平台的不同车型将会具备更多的通用零部件，这就能够为消费者在购车后的使用中带来一定的便利性和相对低廉的配件价格。
BMA架构可能带来哪些新的问题？
采用同一平台的不同车型，大多都在驾驶感受上有些雷同，就好比已经将模块化玩的风生水起的大众，大多数车型都在外观、内饰设计上，甚至驾驶感受上趋于一致，很难给人与新鲜感。此外，车型换代加快，也加快了老款车型的贬值。
另一方面，模块化的应用，就会出现同一部件被大量车型所共同应用的现象，如果该配件出现质量问题需要召回，则会有大面积的车型躺枪，增加了消费者被召回的频次，更多的召回车辆也会带来更长的召回实施进度。
