素有“非标”“水深”等特点的二手车市场，迎来流量巨头汽车之家。
近日，汽车之家为旗下二手车之家发起成立“诚信联盟”，一方面要求二手车商自身不上传“事故车（火烧车、水浸车、核心结构件损伤车）”，另一方面，承诺为车商提供车源、金融和营销等支持。
“经销商做线下，汽车之家做线上，‘诚信联盟’本质上是线上线下的联动。”汽车之家董事长兼CEO陆敏表示。
公开资料显示，去年6月，二手车之家发布二手车服务云平台，宣布从车源、资金、客户、管理等方面全面赋能二手车商。据汽车之家二手车事业部总经理姜兆明介绍，二手车之家目前的日均线上车源已经超过60万辆，通过SaaS系统覆盖的车商达到3.4万家。
业内有分析指出，二手车赛道上已挤满瓜子二手车、优信等平台，汽车之家的二手车业务能否凝聚车商，关键之处或在于无事故车的业务模式能否正常运转。
既做运动员又做裁判员？
据汽车之家方面介绍，此次成立的“诚信联盟”，将主要为有意向加入的二手车商提供品牌、线索、金融、车源等方面支持；同时要求车商上传的车源、车况均保证百分百真实性，并对“货不对板”等问题车辆实行一定时间内的包退服务。
“我们通过参股的天天拍车，对C2B交易闭环进行完善，然后，通过‘诚信联盟’实现B2C的线上线下闭环交易。”陆敏表示。今年6月，汽车之家曾以1亿美元战略投资天天拍车。此次按照“诚信联盟”的计划，天天拍车会为加入的车商优先提供“保卖”类车源。
事实上，天天拍车自身也需要二手车商。“到目前为止，我们累计上线了200万多辆车，但是只成交了其中约20%的车辆，剩下的车源由于各种原因没有实现成交，包括与经销商的磨合、检测报告、经销商资金情况等，最终导致经销商并没有把车源拿下来。”天天拍车创始人兼CEO汪薇薇坦言。
不过，对于“诚信联盟”模式，也有业内人士提出质疑。“汽车之家去约束经销商，这一行为本身值得提倡，但问题是让经销商既做运动员又做裁判员，这种做法是不可行的。第一，经销商为了谋取暴利，仍会上传事故车。第二，就算经销商不想上传，但是他们对于‘事故车’的鉴定标准、技术能力等都存在问题。”中车检汽车服务咨询有限公司董事长兼CEO王旭东向《每日经济新闻》记者分析称。
王旭东进一步认为，要解决二手车平台上的“事故车”问题，唯一的方法是通过委托第三方公司进行检测，且这些第三方公司在技术上也要具备相应的检测技术能力和公信力。
无“事故车”模式不易操作
据了解，我国对二手车市场上的“事故车”鉴定标准早已出台相关文件规范。近年来，围绕二手车检测的创业公司也不断涌现。但二手车市场尤其是一些二手车线上平台，仍不时出现“事故车”。
目前，对于“事故车”的检测，主要分为人工检测和机器检测两种。不少业内人士均强调，具有资深经验检测师的重要性。但也有些业内人士更相信技术，认为通过技术设备检测车辆，且又有标准参数来比对的话，会比检测员凭经验检测车辆更加精准、检测时间更短。
但在实际操作中，囿于成本和逐利等原因，“事故车”难免出现漏网之鱼。
一位前二手车平台从业人士向《每日经济新闻》记者透露，由于检测设备较为昂贵，一些宣称具有数百项检测标准的公司，事实上也无法做到逐项检测。此外，在二手车交易过程中，因为必须再次发生事故时方能发现问题，所以，车主很难在交易前后很快了解车辆的真实情况。“50天包退都没有用，有些车不碰撞发现不了问题。”
“现在二手车市场已出现了一批专做事故车的商户，常规的做法有：一是直接卖给消费者，他们为了躲避追责，往往采用游击战术，打一枪换一个地方；二是批发给一些驻场经销商，后者通过精心伪装后卖给消费者。如果没有规范化标准出台，或者二手车市场自身做不到诚信经营，这类商户会较长期存在下去。”王旭东说。
王旭东认为，事故车对二手车市场最直接的影响就是，会造成消费者购买二手车的信心下降，以及交易量增幅减缓，从而对二手车市场和商户的声誉造成较大负面影响。
