中国财富网讯（周青） 8月14日，处于风口浪尖的蔚来汽车向美国证监会递交了IPO申请，申请在美国纽交所上市。
蔚来汽车招股说明书显示，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌持有该公司17.2%的股份、腾讯控股持有15.2%、高瓴资本持有7.5%、车和家创始人兼董事长李想持有1.7%、蔚来北美CEO Padmasree Warrior持有1.4%。
蔚来汽车2018年上半年的营收为4599.1万元，其中汽车销售收入为4439.9万元，净亏损额为33.3亿元；在2016年和2017年，蔚来汽车净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元。三年内累计亏损达109.2亿人民币。
就在特斯拉宣布私有化，申请退市的同时，“中国版特斯拉”蔚来汽车却在拼命挤入资本市场，这一反差耐人寻味。业内人士猜测，对于蔚来汽车来说，资金需求恐怕是迫在眉睫。
中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林在接受媒体采访时认为，从多个方面来看，目前蔚来汽车面临着不小的资金压力，这或许是蔚来汽车急于寻求上市最主要的原因。
“蔚来汽车的产品开发速度是比较快的，但花钱的速度更快。虽然融资已高达150亿元，但进一步再融资的难度很大，而且此前6轮融资的投资方应该也会有退出并获得回报的强烈诉求。”在盘和林看来，汽车行业是一个资金密集行业，高度依赖投资，蔚来汽车的嘉定自建工厂可能要花去200-300亿元。除了自建工厂，公司还玩自营渠道，不断上马动辄上亿元的大型CBD线下中心。
此次蔚来汽车美国上市准备好了吗？赢利点的问题是否解决了？早在2017年底，一位熟悉美国资本市场的业内人士曾说，“与国内投资人不同，美国的机构投资人是通过用数据、体系和模型考虑问题的。一个企业初期不盈利没有关系，但是他们会问你何时盈利、达到多大的量能够盈利，在达到这样体量的时候，你的投资回报率、你的生产成本、营销成本、以及你承诺的终身质保成本，换电成本等等之后，算出这个企业的利润，这是美国机构投资人思考问题的方法。”
对于本次募资用途，招股书称将用于蔚来的研发支出、设立在上海的制造工厂建设及扩大销售和服务网络等，其中与上海制造工厂的设备改进和安装相关的总资本支出将约为6.5亿美元，折合人民币44.78亿元。或许除了代工，蔚来汽车将来考虑自己建厂生产。
蔚来汽车成立于2014年11月，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本联合发起，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
截止2018年7月31日，蔚来汽车交付了481辆ES8，总计拥有超过1.7万个订单，在这其中有大约12000个订单交付了5000元定金。在确认生产之前，用户还需要交付4万元不可以退回的“大定”定金。而在5月、6月、7月，蔚来分别拿到了1401辆、3186辆、4989辆ES8的大定。
