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潮水退去后 曾经的合资自主去哪儿了?

2018-08-17 08:10  中国财富网   百川   原创

曾无限风光的合资自主品牌,如今绝大部分已销声匿迹,这也印证了那句名言:只有在潮水退去时,才知道谁在裸泳。

消失的“合资自主”

2008年,中国汽车产销步入新一轮快速增长期。彼时,强势合资品牌的众多新车纷纷导入,持续抢占市场份额。随之而来的是,行业内外渐渐出现了对汽车产业发展模式的质疑——曾经广为流传的“市场换技术”模式看来并未给中国汽车产业带来真正的核心技术。

在这样的背景下,从2010年开始,“合资自主品牌”在业内掀起了一阵风潮。所谓“合资自主”,即由合资企业推出的、独立于外方品牌的全新品牌和产品,其产品的设计、开发等相关知识产权都归属于合资企业本身。

这一做法的初衷不可谓不好,意在真正通过合资企业获得技术积淀。可惜在这阵风潮之下,各合资车企的做法并无二致,只是在原有合资车型的基础上,推出挂着新品牌标志的“新”车型,从而继续发挥老车的余温余热。如广汽本田理念S1(基于思迪)、东风本田思铭(基于思域)都是这样诞生的产物,在设计、动力等方面与“原版”车型几乎一模一样。

如此的“合资自主”,显然与初衷背道而驰,不过倒是有着特殊的商业意图。因为是基于外方即将换代或已经淘汰的老旧车型,合资自主车型的定位和定价都低于挂外方品牌的同级别车型。于是,在合资企业整体的产品布局中,合资自主就成为低端入门车型,主要目的是为与自主品牌抢市场蛋糕。

然而,即便是这个商业目标,理念和思铭也难以实现。一方面,作为合资企业的入门产品,其在性价比方面与自主品牌相比仍无明显优势;另一方面,挂着全新品牌标志的合资自主,反而失去了合资品牌的溢价能力,甚至认知度也不如自主品牌。因此,在问世后的几年里,市场对这两款车型反响平平。

随着近年中国车市销售增长的放缓以及自主品牌的强势崛起,合资自主热潮已基本退去。广汽本田在推出了理念S1后,虽然也有过改款,却再也没有全新车型问世。直到今年北京车展,理念借着首款纯电动概念车重回人们视线,其前景依旧不明朗。至于东风本田的思铭,则已经基本退出了市场。

本田尚属积极,更多的合资自主品则仅仅停留在品牌,没有正式推出产品就不了了之。如一汽丰田“朗世”、广汽丰田“领志”、北京现代“首望”、一汽-大众“开利”、 上汽大众“天越”、 长安福特“佳跃”等等。并且,在汽车行业绿色环保的潮流之下,这些品牌都不约而同地聚焦新能源车型。可是,尽管新能源车型市场已渐成规模,市面上依然没有这几个合资自主品牌的新能源车型。

宝骏、启辰挑战重重

相比于多数合资自主品牌退出历史舞台的处境,启辰和宝骏则走出了一条相对成功的发展道路。

作为上汽通用五菱的合资自主品牌,宝骏创立之初推出的宝骏630、610等轿车产品,也是基于老凯越打造而来,但宝骏换上了全新的外观和内饰设计,价格也比老凯越大幅降低,这为其迅速抢占三四线城市奠定了良好的基础。

其后,宝骏与五菱渠道整合,具备了更强大的竞争优势。在产品方面,宝骏顺应国内市场SUV热和年轻化的潮流,接连推出了730、310和510、560等多款爆款车型,实现了跨越式发展。

启辰初期的D50、R50等产品也是基于老骐达重新设计的产物。不过,启辰一直稳步推出新产品,凭借启辰T70、启辰T90、启辰D60等多款车型,逐渐赢得了一席之地。

不过,近两年车市又呈现出新的局面,SUV增速下滑,市场竞争日益白热化。宝骏和启辰也并不轻松。来自中汽协的统计数据显示,今年7月份,宝骏旗下的热门车型宝骏510、730,分别仅销售了1.7万辆、0.34万辆,疲态尽显。而启辰去年脱离东风日产独立运营,今年以来受大势影响销量一路下滑,能否继续做大也是未知数。

合资自主品牌,从当年众多合资企业风风火火、大干快上,到如今大部分不见踪影、硕果仅存的依然挑战重重,折射出“黄金十年”之后,中国汽车产业的焦虑和困惑。如今,“合资自主”的概念已被人们淡忘,无论是合资还是自主企业都已经意识到,必须尊重市场、尊重消费者,好的产品才是竞争力的核心和立足市场的根本。

责任编辑:汽车组
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