2018上半年中国汽车市场豪华品牌销量统计显示，奔驰、奥迪、宝马分别为348004辆、305520辆和299801辆，其中宝马同比增长2.2%，远低于奔驰的14%以及奥迪的20.5%。三大品牌旗下中型豪华SUV奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3在最新公布的7月销售数据中差距更为明显，分别为10357辆、9078辆和2745辆，宝马颇为倚重的最新国产车型X3在同侪竞品面前几乎毫无还手之力。
长期以来，BBA在中国市场酣斗日趋焦灼，车型方面“你方唱罢我登场”，竞争之惨烈丝毫不逊普通品牌。或许是天生傲慢和对中国市场的“不屑”，在轿车领域几乎不分伯仲的情况下，宝马集团迟迟未能将旗下中型豪华SUV X3导入国产化。反观主要竞争对手，奥迪的Q5在中国耕耘8年之久，早已形成稳定的市场份额，而奔驰GLK的后续车型GLC在华一经上市便一骑绝尘，其“爆红”速度令众多竞品大惊失色。正是在中型豪华SUV上的差距令宝马屡屡错失好局，销售落差逐渐被拉大。所以今年上旬临危受命的国产X3更多被看作宝马力挽颓势的“救命稻草”，其承载的使命与压力不言而喻。
从接受订单以来的3个月看，国产宝马X3的市场表现与预期大相径庭，总成交量不足5000台，这与当年奥迪Q5、奔驰GLC上市初期被“疯抢”的情况形成鲜明对比。是什么因素导致信心满满的宝马X3开局不利，或许从三个方面能够找到答案。
一是定价，国产宝马X3的价格区间为39.98万—58.58万，对照之前进口版本的同级别车型42.10万—59.30万元售价真可谓“原汁原味”。连普通消费者也明白的“国产化后税率、原材料等成本大幅降低”的业内“准则”，宝马竟浑然不知。
二看造型，国产宝马X3的整车尺寸与进口版本几乎毫无二致，4717mm的车长与2864mm轴距，对比奥迪Q5L的4753mm车长、2908mm轴距差距明显，即便像奔驰GLC这样市场供不应求、轴距（2873mm）同样超越X3的车型，为了迎合中国消费者的喜好也要马上推出“L”版，而宝马依然我行我素，摆出一副“绝对不会向中国市场妥协”的架势。其实消费者也好理解，连国产化后降低的成本也要转化为利润的企业，你指望它增加投入为客户“量体裁衣”简直是痴人说梦。
再看配置，内饰粗糙、造型沉闷那都是老生常谈，毕竟是追求性能和驾驶乐趣的品牌，但对比进口版本，国产宝马X3名为新款，呈现数据却明显下降。国产版X3 xDrive30i的0-100km/h加速时间为6.8s，工信部综合油耗（L/100km）为8L，旧款进口版X3 xDrive28i的0-100km/h加速时间为6.5s，工信部综合油耗（L/100km）为7.7L；国产版X3 xDrive25i的0-100km/h加速时间为8.9s，工信部综合油耗（L/100km）为7.9L，旧款进口版X3 xDrive20i的0-100km/h加速时间为8.2s，工信部综合油耗（L/100km）为7.5L。版本提升，性能下降，廉价品牌都不多见的怪现象被宝马驾驭得游刃有余。
这还不是最夸张的，一部号称“豪华”的中型SUV，车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等关乎驾驶者生命安危的配置竟然只有在售价58.58万的宝马X3“顶配”款才被列为“标配”，而并线辅助、自适应巡航就连“顶配”款也需要选装，更别说奔驰同侪车型的膝部气囊、可变转向比等装备，在国产X3身上就更是难觅踪迹。难道宝马是在开玩笑吗？新车是拿来让奔驰、奥迪“呵呵”的？
不从根本的实际情况出发，深入研究消费者、尊重消费者，用习以为常的“傲慢”去挥舞大棒、驱赶消费，信誓旦旦的“救命稻草”终将沦为市场唾弃的“垫脚石”。
