美系车今年迎来入华以来的最大挑战。
市场竞争进一步加剧，让原本处在舒适区的美系品牌变得焦虑起来，在各家相继发布的销量成绩单中便可见一斑。而中美贸易战的升温，更让倚重中国市场的美系品牌压力倍增，福特、通用、JEEP在华下滑趋势短期难改。
福克斯、福睿斯销量惨不忍睹
美系品牌销量下滑最重要的体现在于主力车型的疲软，长安福特尤甚。数据显示，长安福特今年1-7月共售出新车25.16万辆，同比大幅下跌40%，这也是近些年来长安福特最为惨痛的成绩。长安福特销量下滑甚至直接导致了长安汽车半年期业绩比上年同期暴跌67.54%-63.21%。
作为长安福特的主力车型，福克斯、福睿斯下滑幅度惨不忍睹。作为曾经的王者，福克斯凭借优秀的操控虏获过不少年轻用户，但受制于换代节奏缓慢因素，现款福克斯在竞争对手的冲击之下，销量每况愈下。至2018年1-7月，福克斯累计仅销售了3.73万辆，同比下降39.7%，月均销售量不足6000台。
其实，福克斯的下滑并不算出乎意料，毕竟现款福克斯已进入生涯末期，长安福特对其本就没有给予太高期望，全新第四代福克斯也即将于今年10月正式接班。
比福克斯更为入门的福睿斯，在过去一直顺风顺水，但今年的表现也让人大跌眼镜。2018年1-7月福睿斯累计销售9.83万辆，同比下跌25.4%，月均销量仅剩1.4万辆，从夺冠大热门“一夜间”跌出榜单TOP20。而且，福睿斯的下跌势头有进一步恶化的趋势，其今年5月、6月、7月销量分别只有11759辆、12030辆、10184辆，同比降幅也是巨大。
福睿斯暴跌主要源于产品力方面的明显短板，尤其是油耗偏大。不少网友反映，搭载1.5升发动机的福睿斯市区百公里油耗高达9-10升，甚至超过了很多2.0T车型。
其实，长安福特旗下多款车型的油耗表现都不容乐观，EcoBoost发动机的燃油经济性相比竞品也无明显优势。这自然强化了消费者心目中美系车“油老虎”的印象。
福克斯、福睿斯等主力车型的“哑火”，直接决定了长安福特低迷。随着全新一代福克斯、改款福睿斯推出后，长安福特能否绝地反击？这还有待未来的观察。
英朗、GL6销量急转直下
除长安福特之外，上汽通用同样处境尴尬，7月份销量为12.06万辆，同比下降15.6%，在合资车企中降幅较为明显。
其中，别克品牌的绝对主力车型英朗的萎靡，直接影响了上汽通用的整体销量。今年1-7月，英朗累计售出12.91万辆，同比大跌44%，月均不足2万辆；7月单月销量仅有1.4万辆，同比下滑58%。而在2017年7月，英朗还以3.4万辆的销量位列轿车排行榜第一名。
业界认为，英朗销量急转直下的罪魁祸首在于“三缸机”。去年10月，别克推出的中期改款英朗换装了1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，取代了原来的1.4T和1.5L四缸发动机。然而，将所有问题都归罪于“三缸机”有失偏颇，别克品牌在智能、网联化等方面未能跟上快速的市场变化也是重要原因。
除英朗低迷外，昂科威、君越、凯越、GL6等重要车型也都未能幸免。别克GL6出现了断崖式下跌，从上市之初的单月销量6896辆，一路下滑至今年7月仅卖出2539辆。此外，别克威朗、君越、昂科拉的销量在7月也分别同比下跌了30.4%、26.4%、71.17%。
指南者、自由光不再风光
众所周知，美系三大品牌之一的克莱斯勒自被菲亚特收购之后，FCA便决定在中国大力发展Jeep品牌。广汽菲克Jeep目前已经形成了4款SUV的布局，分别是指南者、自由光、自由侠以及大指挥官。
2018年1-7月，广汽菲克累计销量7.88万辆，同比下降34.5%。全新指南者作为Jeep最畅销车型，其1-7月销售了3.78万辆，月均销量也只有0.54万辆。中型SUV自由光1-7月累计销量更仅有2.32万辆，同比下滑53%。
相较以往主攻专业越野，Jeep品牌近些年的定位也在悄然转变，接二连三地发布城市 SUV。与猛烈的新车攻势形成强烈反差的是，Jeep品牌在品质、用户体验等方面却不尽如人意，包括自由光、指南者都让消费者后期用车不够「省心」。问题不解决，Jeep品牌前景始终阴云笼罩。
结束语
2018年已过去一多半，市场给出的答案是德日继续高歌猛进，美系则动能不足。尽管美系品牌在中国市场的根基比法系、韩系深厚得多，但来自市场的信号，足以让美系品牌严阵以待。
