6月以来，汽车行业转入传统淡季，汽车产销发生一定量下滑。据中汽协发布的数据显示，8月，乘用车产销分别为170.5万辆和179万辆，同期相比产销量分别下降4.7%和4.6%，已连续两个月出现产销同比下降的情况。
在各大车系中，日系车表现亮眼，在淡季影响乘用车市场整体增量的情况下实现稳健增长。不过，我们可以看到，日系阵营之间呈现两极分化局面，二线阵营品牌彼此之间更是大相径庭。
一线阵营竞争激烈
如果将在华日系品牌分类，丰田、日产、本田无疑属于一线阵营。8月，除本田外，丰田和日产在华销量均有所增长。
“机油门”问题虽然已经尘埃落定，但本田品牌车型仍在持续召回中，销量也或多或少受其影响。数据表明，8月本田在华销量为11.7万辆，同比减少9.9%，连续7个月同比下滑。
丰田今年表现抢眼，多次刷新纪录。8月，丰田在华销售13.3万辆，同比增长22.6%，旗下豪华品牌雷克萨斯更是激增59.2%，达到1.8万辆，创下单月最高销售纪录。日产在8月实现微增，在华总销量达12.7万辆，同比增长4%，其中东风日产贡献了9.6万辆。
二线阵营表现大相径庭
日系三巨头构成了日系车在华乘用车市场的主力，销量也常年保持稳健，彼此竞争你来我往。相比之下，马自达、三菱、斯巴鲁以及铃木等日系车二线阵营则是另一番局面。
上述四个品牌中，三菱的表现让人刮目相看。8月，广汽三菱销售新车11400台，同比增长41%。而这已经是广汽三菱连续25个月实现同比增长，连续12个月销量破万。对于一家成立还不到6年的公司，这样的成绩意味着相当大的成功。
成立之初，广汽三菱就瞄准了当时火热的SUV市场，先后推出了欧蓝德、劲炫两款国产车型。其中，欧蓝德凭借专业的四驱系统、7座大空间和更接地气的价格，在市场上异军突起，迅速占领一席之地，也助力广汽三菱实现了快速增长。
进入2018年，SUV市场增速回落，竞争也更为激烈。面对不同以往的市场环境，广汽三菱也做好了更充分的准备，将在11月推出全新SUV奕歌。目前公布的信息来看，奕歌定位为紧凑型SUV，预售价12-18万，价格已经下探至合资品牌小型SUV的价格区间，加上全新1.5T+CVT 动力总成以及三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制四驱系统，奕歌很可能成为紧凑级SUV市场颇具竞争力的一款产品，与欧蓝德一起挑起广汽三菱的销售重任。
除三菱外，其余日系品牌均表现不佳。最尴尬的莫过于铃木。近日，长安汽车的一纸公告，标志着铃木正式退出中国。而以纯进口方式在国内销售的斯巴鲁近年来则持续下滑，彻底边缘化。
数据显示，今年1-8月马自达在华累积销量188805台，同比增长25%，但近几个月以来，马自达一直处于下滑状态。8月，马自达销售22369辆，同比减少12.7%，连续3个月陷入2位数的负增长。
销售淡季只是原因之一。马自达产品结构单一，国产车型只有4款，车型导入也相对缓慢。更重要的是，马自达一直强调其设计、运动性，而忽略了中国消费者对于车辆空间、舒适度和实用性的需求。1-8月，马自达仅完成年初31万销量目标的60.9%，如果销量下滑的情况得不到缓解，预期目标将很难实现。
