10月10日晚，在上海松江体育中心，奇瑞发布了搭载“雄狮智云”智能互联系统的首款轿车车型——艾瑞泽GX，以及艾瑞泽5全新升级换代车型——艾瑞泽EX，售价区间分别为7.49万元—11.39万元和5.99万元—8.29万元。
在每一个奇瑞人眼里，艾瑞泽GX/EX双子星的上市，不仅将为奇瑞的业绩带来新的增长极，更重要的是预示着奇瑞全新战略布局的开始。
奇瑞汽车董事长尹同跃在发布会现场用“再次辉煌的时代正在来临”表达了对奇瑞未来的坚定信心。这一信心来源于“五个奇瑞”协同发展，即传统奇瑞、新能源奇瑞、智能互联奇瑞、移动出行奇瑞、海外奇瑞。
从传统汽车制造商迈向智能汽车企业
曾经属于奇瑞的辉煌时代是从2001年开始，仅仅用了6年时间实现100万辆产能，并且连续11年蝉联自主品牌销量冠军。在最巅峰的时候，奇瑞开始谋划转型，收缩品牌，专注正向技术研发，而此时比亚迪、吉利、长城等自主品牌连续推出满足市场需求的新车型。在中国汽车工业协会公布的自主品牌车企排行榜中，奇瑞2017年销量仅55.2万辆，跌出前三甲，且总销量几乎是第三名长城汽车的60%。
不过，进入2018年后，得益于上半年良好的市场布局和产品规划，奇瑞呈现国内国际业务的同步增长。数据显示，今年前三季度，在国内汽车市场整体增长严重放缓的背景下，奇瑞集团累计销量实现了528811辆，同比增长了15.4%。9月，奇瑞集团实现销量66736辆，同比增长28.1%，连续七个月实现快速增长。其中最抢眼的是，新能源汽车销售10033辆，同比增长249.1%。
随着汽车产业向新“四化”全面转型，新能源战略和智能互联战略被奇瑞提上议程。“在智能网联领域，‘雄狮智云’将成为奇瑞从传统汽车制造商迈向智能企业的核心。”尹同跃介绍道。“雄狮智云”涵盖了自动驾驶、智能网联系统、智能制造、数字化营销和共享出行五大业务模块。
在拥有此技术储备的基础上，艾瑞泽GX和艾瑞泽EX应运而生，开启奇瑞智能化时代。
艾瑞泽GX
艾瑞泽EX
这两款车被奇瑞人寄予厚望，尹同跃表示：“艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，是奇瑞依托于‘奇瑞雄狮’打造的两款全新轿车。这两款车搭载了奇瑞最先进的‘雄狮智云’智能网联系统，并首次应用了AI人工智能技术，集中展现了我们智能化转型所取得的阶段性成果”。
而在发布会现场外的体验区，笔者坐在搭载“雄狮智云”系统的奇瑞概念车上，体验了全息投影、人脸识别、虹膜识别等科技操作。据奇瑞上海技术研发中心工作人员介绍，部分高科技将在年底量产车型上实现，未来奇瑞将与小米等第三方合作实现智能家居网联，将汽车与家居连接在一起，打造住行一体化，更多可能将成为现实。
在移动出行方面，奇瑞也已开发完成了两代无人驾驶汽车，目前正在和百度合作研发L3级无人驾驶汽车。
布局新能源 2020年实现20万辆
“未来奇瑞将继续加速，在加强发展传统车的基础上，在新能源、汽车电子技术、人工智能、互联网应用等前沿技术方面，要进一步加大投入，加强产学研合作，力争再打造一个新能源的奇瑞，一个智能网联的奇瑞，一个移动出行的奇瑞，一个海外的奇瑞，为奇瑞的未来发展形成更多的增长极，迅速扩大奇瑞的全球市场规模和品牌形象。”尹同跃说。
数据显示，今年1-9月，奇瑞新能源售出59679辆，比去年同比增加了233.9%，仅9月单月销量已过万辆。
按照尹同跃的计划，奇瑞新能源车将在2020年实现20万辆销量。“我们已经形成了新能源技术研发体系，共申报专利900多项，其中发明专利600多项。”
电池、电机、电控“三电”技术是新能源汽车的核心。公开资料显示，截至目前，在奇瑞的“三电”专利技术中，电池专业共申请138项，共授权101项，内容涉及电性能、结构、生产设备及测试方法，充电系统、电池管理系统及热管理系统等方面内容；电控、电器、电驱动专业共申报专利42件，已授权28件，其中发明30件。
工信部近日发布通告称，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得车辆生产资质，成为全国第8家拿下纯电动乘用车生产资质的企业。按照规划，奇瑞新能源车未来将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车。
进军欧洲市场 开启全新海外战略
截至目前，奇瑞汽车已销往世界80多个国家和地区，全球累计销量已超过720万辆，其中，海外销量超过140万辆，连续15年位居中国乘用车企业第一位。不过，140万辆的出口量基本是来自南美、中东、俄罗斯、非洲等国家和地区。
对于奇瑞来说，进军欧洲，以高端产品推开技术、品牌、销售渠道这国际化“三重门”并不是一件容易的事。欧美各地严苛的准入法律法规、全产业链的打通、车型投入本土化等任何一项都是自主品牌真正立足海外必过的关卡。
在创立20年后的2017年，奇瑞首次走出国门参加法兰克福车展，开启了进军欧洲市场的海外战略，并将2020年前后作为进军欧美市场、迈向全球化的时间节点。
因此，奇瑞展开全球研发布局，在奇瑞上海研发中心创建时便网罗了来自宝马、通用、福特等国际主流车企的专业人才，力求用合资品牌或者国际最好的标准去做产品。6年过去，今年年初，奇瑞北美研发中心投入运营，10个月后，奇瑞欧洲研发中心已经完成筹建，进入招兵买马阶段，初期规划当地员工规模在30-50人。欧洲研发中心正式运营后的第一项重任就是打造自主高端品牌EXEED，并推出能够对标欧洲主流品牌的新能源产品。
奇瑞在造车的21年中经历了商海沉浮。在中国汽车产业面临转型升级的当下，奇瑞能否紧随新“四化”主流步伐，再次创造昔日辉煌，还需要时间验证。不过，可以确定的是，在时势造英雄的时代下，只有思变才能通达。
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