近日，日系三巨头接连发布了9月的销量报告，在豪华品牌方面，各家有喜有忧。从销量上来看，雷克萨斯以16101辆、同比暴涨36%的成绩领跑日系豪华品牌销量榜；英菲尼迪虽然同比增长了25.7%，但销量不及雷克萨斯的1/5；至于讴歌，销量仅有三位数。
“金九”销量暴增 雷克萨斯冲击16万销售目标
在众多豪华品牌中，雷克萨斯一直以进口的形式在中国市场销售，这不仅并未影响其销量增长，而且与一些已经国产化品牌相比也毫不逊色。
制表：百川
在丰田发布的9月销售数据中可以看到，雷克萨斯在华销售了16101辆，同比暴涨36%，并且单月增速超越了奔驰、奥迪、卡迪拉克、沃尔沃等一众豪华品牌。今年1—9月，雷克萨斯累计销售117703辆，同比增长24.55%，高居国内纯进口车榜首，与凯迪拉克的差距进一步缩小至3万辆。
目前，雷克萨斯已经完成16万销售目标的73.56%，随着主力车型ES完成换代，圆满完成年度目标大有希望。
产品与品牌双向发力促使雷克萨斯销量不断提升。2017年，雷克萨斯在全球开启了品牌升级，与此同时，加紧新产品的推进。目前，雷克萨斯已形成从轿车到SUV相对完善的产品布局，旗下在售车型多达10款，为消费者提供了更多的选择空间。
“挑战者”失速 英菲尼迪的路还很长
2013年到2015年期间，英菲尼迪迎来了在华发展的巅峰，年销量从17108辆发展到40188辆，一度成为豪华品牌阵营增速最快的品牌之一。然而，英菲尼迪销量从此迅速回落。
英菲尼迪中国总经理陆逸曾讲到：“2018年将是东风英菲尼迪砥砺前行、超越自我的奋进之年”。然而，从目前在华的销量来看，能否完成自我超越还是个未知数。9月，英菲尼迪销售新车2890辆，同比上升25.7%。截至9月份，英菲尼迪累计销售新车18613辆，同比下降3.27%。虽然在今年余下的三个月中，英菲尼迪平均每月只需完成3051辆，便可实现年销量与去年持平，但考虑到今年前9个月，英菲尼迪仅有6月份销量超过3000辆，要保证今年销量不出现同比下滑，英菲尼迪还需要下一番功夫。
制表：百川
目前，英菲尼迪在售车型有10款，车型涵盖轿车和SUV，布局较为完善。造成其销量下滑的原因与营销变化不无关系。在2013年5月原华晨宝马营销高级副总裁戴雷正式出任英菲尼迪中国总经理，作为汽车行业知名的“中国通”，戴雷在豪华品牌营销上有着丰富的经验，是宝马在华本土化的重要推手。在加入英菲尼迪之后，戴雷通过推出“敢•爱”品牌概念等一系列感性的营销活动迅速打响英菲尼迪的品牌知名度，使其在2014年销量激增76%，到2015年，英菲尼迪销量超过4万，年销量同比增长率达33.8%，经销商网络也超过了100家。然而，随着戴雷在2016年离开英菲尼迪，其继任者陆逸没有延续之前的营销策略，2017年英菲尼迪销量便跌至27766辆。
如今英菲尼迪定下了“5 IN 5”的中期战略目标，到2022年销量增长三倍，达到15万辆。但如今豪华品牌竞争持续加剧，汽车市场加速洗牌，一个相对小众的品牌想用短短5年时间实现3倍增长，难度可见一斑。
入华12载 讴歌仍旧水土不服
与雷克萨斯“金九”丰收不同的是，同为日系阵营豪华品牌的讴歌哀鸿遍野。
9月，讴歌销量为758辆，同比下滑52.3%，1—9月讴歌累积销售6019辆同比下滑42.9%，前9个月销量仅占2017全年销量的36.8%，想要与去年销量持平基本无望。
制表：百川
讴歌紧随雷克萨斯于2006年进入中国，并于2016年实现国产。不过，国产后讴歌依旧水土不服，虽然在2017年创造出16348辆、同比增长100.8%的销售记录，但今年，讴歌月销量一直没有达到4位数，除CDX与TLX-L之外，其余车型销量长期保持在2位数徘徊。
虽然讴歌与雷克萨斯几乎同时入华，并且紧随英菲尼迪实现国产，但在日系豪华阵营中却一直处于末位，也远远落后于其他二线豪华品牌。目前，讴歌国产车型只有CDX、TLX-L和RDX三款，除去NSX之外，在华销售的车型也只有四款，严重影响了消费者的选择空间。
纵观三大日系豪华品牌，雷克萨斯苦苦支撑着日系豪华品牌的颜面，而风雨飘摇的讴歌随时可能倒下。至于英菲尼迪，在复兴的道路上结局还未可知。
（文中车型图片来自官方）
