在京东汽车商城页面已经找不到易鑫“淘车”的入口。
近日，记者注意到，在京东汽车商城页面已经找不到易鑫“淘车”的入口，曾经的各种痕迹也已经难觅，这意味着易鑫失去了京东这一重要的导流平台。
在如今这样一个流量变现的时代，失去京东这种大平台的流量入口自然会引发外界对于易鑫的各种质疑。尤其，自上市以来股价已经跌去大半的易鑫未来究竟靠什么来持续发展呢?
易鑫与京东合作到期
京东与易鑫之间的合作已经落幕?
易鑫方面答复给《国际金融报》记者采访时是这样表述的：易鑫集团与京东的合作合约正常到期。之后，易鑫集团与京东在流量上的业务合作根据双方的具体情况，本着互利原则有选择性地开展。淘车将基于自身业务的部署和规划，与互联网渠道的合作将根据业务需求及效率综合判断合作方以及合作规模。
易鑫与京东之间的合作可以追溯到将近4年前。2015年初，易车获得京东及腾讯以现金和独家资源的形式提供的共计约13亿美元的投资。根据协议条款，京东将以认购易车新发行普通股的形式向易车投资共计约11.5亿美元，其中包括4亿美元现金及约7.5亿美元独家资源;所涉及资源包括京东为易车独家开放含移动端应用在内各电商平台的新车和二手车频道，以及提供核心电商平台的其他支持。腾讯也以认购易车新发行普通股的形式向易车投资1.5亿美元现金。
根据当时的协议，在满足惯例成交条件前提下，交易完成后京东与腾讯将分别持有易车全面稀释下的总发行流通股中25%及3.3%的股份，京东并将获得一席易车董事会席位，京东与腾讯分别持有易鑫17.7%及26.6%的股份。
2016年10月，京东再次与腾讯携手投资易鑫，两家流量大户给易鑫的快速发展开出了快车道。仅仅一年之后，易鑫以7.7港元的股价于港交所IPO，发行前超额认购561.22倍。
2017年6月，易鑫上线“淘车”平台，并将之定位于大交易平台。而易鑫此举也被视为其转型汽车新零售的起点。
但仅维持了一年时间，易鑫就将“淘车”这一交易平台业务给剥离了。易鑫对《国际金融报》记者指出：“今年6月，易鑫携手腾讯、京东与二手车交易服务提供商Yusheng 签署《可转换债券认购协议、商业合作协议以及框架协议》。‘淘车’作为资产的一部分投资给了Yusheng集团，转让的资产包括淘车移动应用程序及taoche.com、流量等。未来Yusheng将使用‘淘车’品牌专注二手车交易业务。同时，与Yusheng的优先合作待遇也可以让易鑫以更快的速度专注发展核心二手车融资交易业务并集中利用资源发展贷款促成服务、自营融资服务及向消费者提供最佳融资产品和服务。”
尝试汽车新零售失败
有分析人士直言，说穿了，易鑫此前转型汽车新零售的尝试未成功，如今还是回归到纯粹的汽车金融领域。
易鑫财报显示，2018年上半年，该公司广告及其他服务收入减少53%至1.5亿元，主要原因是“公司专注贷款促成服务，策略上减少广告及其他服务”。易鑫集团主要靠自营融资业务获得收入，并且该项业务占比不断增加。截至2018年6月30日，易鑫集团6个月的收入同比增长65%至25.64亿元，主要是由贷款促成服务及自营融资业务均有所增长。2018年前6个月贷款促成服务快速增长，该项收入同比增长118倍至1.11亿元，但自营融资业务仍贡献大部分收入及交易量。2018年上半年，其交易平台收入为2.6亿元，贡献总收入的10%;自营融资业务收入23亿元，贡献总收入的90%。
然而，当初易鑫集团在招股书中强调“预计自身的自营融资业务收入贡献将进一步下降，交易平台业务收入将进一步上升”的这种说法言犹在耳，如今可算是食言。
尽管易鑫的绝大多数收入由自营融资业务贡献，但是，在整体网贷环境持续高压的情况下，易鑫想要在自营融资业务方面获得持续增长也实非易事。易鑫集团自营融资业务的收入成本由截至2017年上半年的5.85亿元同比增加114%至2018年上半年成本为12.53亿元，主要由于资金成本增加。在自营融资业务收入成本提高，广告及其他服务收入减少等情况下，易鑫集团2018年上半年营业利润同比减少155%。
不过，易鑫方面对《国际金融报》记者表示：“易鑫集团通过助贷与自营方式为消费者提供汽车金融交易服务，交易平台业务的着重点是助贷业务。2018年上半年，易鑫汽车金融总交易量为21.8万台，其中约13%来自于平台助贷业务，实现该业务同比增长19倍。在整体市场‘疲软’、监管政策趋严的势态下，易鑫继续获取市场份额，取得平台助贷业务及自营业务的同时增长。”
“未来，易鑫将聚集更多资源，打造属于易鑫的‘Tech+Fin’模式，丰富且多元化产品，将消费者的金融交易需求和资金提供方进行精准匹配，不断提升消费体验。”易鑫方面进而指出。
