与9月国内车市销量连续三连降相比，自主品牌第一阵营，似乎形势一片大好。
根据吉利、长安、长城汽车三家对外披露的销量数据，9月，吉利汽车销量约为12.4万辆，同比增长14%，环比微跌0.87%；长安汽车销量约为8万辆，环比增长49.5%；长城汽车销量约为8.8万辆，环比增长35.3%。
在车市微增大背景下，自主品牌第一阵营之所以还能逆市飘红，新车型的表现功不可没。
吉利环比微降
9月，吉利虽领跑自主品牌第一阵营，但增速却在放缓。与此前40%以上的增速相比，9月吉利汽车同比增速为14%，并出现了0.87%的环比微降。
在今年前8个月，吉利月度销量均有7款左右车型月销过万辆，而9月份仅有5款车型月销过万辆，远景X3、远景SUV月销量纷纷跌破万辆关口。
值得注意的是，从去年底开始，吉利陆续有远景S1、领克01等4款全新车型上市，但今年前三季度，吉利汽车销量却一直稳定在12万辆左右，即便是“金九月”，也有点“增产不增收”的感觉。
通过计算，与去年同期相比，吉利汽车今年9月的销量增加了1.6万辆，而旗下的新车型也比去年多了4款，加之去年8月底处在爬坡阶段的远景X3,这5款车型今年9月的整体销量为2.9万辆。由此不难看出，原有老车型的销量下滑了1.4万辆。
尽管如此，吉利仍是今年表现最为突出的车企，前9个月，吉利汽车销量仍累计达到113.7万辆，较去年同期增长37%，约完成其全年158万辆销量目标的72%。
有分析认为，吉利汽车接下来需要面对的问题是如何“守擂”成功。从吉利和领克新一轮的产品投放来看，包括领克03、吉利博越等车型均具有“爆款”潜质。
长安暂停“下滑键”
9月的长安汽车“稳中再进”，销量实现8万辆，环比增长49.5%。
其中，以逸动系列为代表的轿车持续发力，以CS75系列、CS55、CS35为代表的SUV车型，9月环比销量纷纷增长。
长安汽车旗下多款车型销量之所以环比上涨趋势明显，得益于新产品的投放和车型换代。
据了解，长安汽车三大主力SUV车型——CS55、CS75、CS35在9月份均取得了亮眼成绩。如，紧凑型SUV CS55，9月份共计销量约1.5万辆，环比上涨45%。
不过，即便长安汽车9月销量环比大幅提升，但与去年同期相比，仍出现较大幅下滑。数据显示，9月，长安中国品牌乘用车销量约为8.02万辆，环比增长49.5%，同比下滑22.5%。今年前9个月，长安中国品牌乘用车累计销量近70万辆，同比下跌16.3%。
长城开始全面反攻
9月，得益于官降，长城汽车发起了全面反攻。
如，哈弗SUV在全国范围内发起“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”活动，旗下包括全新哈弗H6等多款热销车型进行全面降价优惠，哈弗M6更是直接打出官降2.4万元的让利。
10万元左右紧凑型SUV市场作为长城汽车的主战场，得益于终端车型优惠，哈弗H6再次成为中国SUV市场销量冠军。同时，得益于终端价格下探，M6、H7等车型销量也均有提升。
此外，9月，WEY品牌销量继续稳定在1万辆以上。不难看出，得益于官降，长城汽车多款主力车型性价比飙升，使其在进入“金九银十”后，迅速迎来了销量上的“逆市飘红”。
9月26日，长城汽车又推出了哈弗F5，以10万-12.80万元的售价区间，继续收割90后年轻消费人群市场。“与H系利不同，F系有自己的产品特征和优势。”长城汽车销售公司副总经理文飞认为，目前，90后消费人群占比接近20%，预计2020年超过40%，想要做更大的增量市场，这个消费群体必须抓住。
整体来看，1-9月，长城累计销量约为67.7万辆，同比下降4.09%，已完成年度目标的58.33%。距离年底仅剩下3个月时间，长城若要想完成全年目标，压力不小。
