还未入冬，车市就已提前感受到寒风凛冽。
近日，乘联会公布了9月份的车市数据，销量一片惨淡，不仅是“盘踞”在行业中低端的自主车企，连长期处于“食物链顶端”合资车企销量也发生了大幅下滑。
车市长期以来形成的“金九银十”不复存在。
来自乘联会的数据显示，今年9月，我国汽车市场狭义乘用车批发销量达202.47万辆，较车市传统销售淡季的8月份销量仅环比上涨15%，较去年9月的230.06万辆同比大跌12%，今年1月至9月的累计销量同比增长不足1%。在70余家乘用车企业中，有超过27家的销量跌幅超过4成。
值得注意的是，此次下滑的品牌也包括了合资车企的头牌——“南北大众”。与此同时，近来麻烦不断的福特汽车继续暴跌。所有合资车企中，仅有日系“一枝独秀”。
大众福特齐跌
今年9月，合资车企中销量排名前三的车企依然是“南北大众”（分别为一汽大众和上汽大众）和上汽通用。
其中，一汽大众9月销售约18.95万辆蝉联月度销量冠军，但是同比下降了9.2%，截至今年9月，一汽大众已经完成了今年210万辆销售目标的71.7%。9月销量排名第二的上汽大众共计出售18.8万辆汽车，同比下滑14%。上汽通用的销量则约为18.25辆，同比下降2.3%，排名第三。
虽然排名前三的车企销量均有一定程度的下滑，但是比起排名靠后的部分企业，“南北大众”的日子并不算难过。
排名总销量前15位的合资车企中，跌的最惨的是长安福特。9月份，长安福特销量同比下跌超过6成，仅为3.3万辆。1月至9月，长安福特累计下跌45.5%，单月和年度同比跌幅均在15家合资车企中排名第一。
从数据上来看，长安的数款主力车型福特福瑞斯、蒙迪欧等销量的下跌幅度均超过60%。其中，福瑞斯9月销量为14054辆，相比去年同期的35393辆同比下降60.3%。主力车型中仅有锐界同比下滑幅度相对较少，9月销量为6259辆，同比下降13.8%。
对此，汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，目前所有车企都受到了车市整体不振的影响，但是企业之间的表现差异依然取决于自己。其中，上汽大众销量下跌主要是受高基数、车市不振以及自主品牌冲击等几个方面的影响。长安福特的问题则出在产品更新周期慢，竞争力严重不足等方面，在对手纷纷推出高端化、智能化产品情况下，迟迟没有对应产品出现。
即使是福特汽车内部人士也承认了福特的困境，福特汽车全国销售服务机构总裁李宏鹏在近日对媒体坦言，过去一段时间，长安福特和福特品牌业绩销量发生了下滑，福特对此进行了深刻思考。
今年7月，福特汽车全国销售服务机构正式成立。李宏鹏表示，未来该机构将把所有乘用车的销售整合于其中，提升内部的效能，在产品稍显缺乏时，能更好地应对市场的下滑；而在产品充足时，能快速复苏、提升、赶超对手。
日系逆势上扬
另外值得注意的是，在合资车企9月“一片惨淡”的业绩中，日系车企却保证了相对稳定的销量。东风本田、广汽本田和广汽丰田的销量均有所上升，分别同比增长4.5%、3.8%和48.4%，仅有东风日产和一汽丰田发生了一定程度的下滑，分别同比下降-1.7%和-12.1%。
日系车企中，广汽丰田的表现异常出色。从产品上来看，主力车型雷凌9月销售超过2万辆，同比上升20%。价格相对较高的中高端SUV汉兰达也出售超过1万辆。最让人惊讶的是凯美瑞，9月销售近1.5万辆，同比增长153.2%。丰田强大的产品力可见一斑。
数位汽车行业内资深人士均向《国际金融报》记者表示，日系车产品力非常强，消费者的信任程度很高。即使是自去年以来连续遭遇“机油门”、“刹车门”等一系列打击的本田汽车如今也开始恢复，重新进入了正增长阶段。
