10月20日起，上汽通用汽车有限公司召回330余万辆别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，原因是这些车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。
据悉，召回范围的330万辆问题车，不仅包括前期采用分体式衬套的车型，如2015-2018款科鲁兹，2014-2017款昂科威、2015-2017款英朗、迈锐宝XL、新君威、新君越等，还包括最新的采用开口螺孔一体轴的探界者、2018款昂科威等。
此次召回给出的解决办法是：上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装一个集成式支架并更换下控制臂螺栓，将原车的分体式衬套或开口一体式衬套结构改进为集成式衬套结构。
不过，这一解决办法并没有得到所有通用车主的认可，在多家知名汽车垂直网站论坛中，来自全国各地的部分通用车主一致强烈要求更换一体式控制臂衬套并且延长保修。而已经进行加固的车主也要求上汽通用能尽快公布科学的测试数据，表明召回措施是有效能保证行车安全性。
承认设计存缺陷
在此次召回通告中提到的“缺陷设计”是上汽通用在2013年11月27日向国家知识产权局备案的专利（申请号：201320764197.7），专利名称是“一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件”，包括控制臂套筒、橡胶衬套和两个连接件，这也就是上汽通用在召回信息中提到的“分体式衬套”。在申请书中，上汽通用表示，对衬套组件的结构进行了优化，省去了支架，减轻了产品的整体重量，节省了成本。
不过，两年后，2015年8月27日，上汽通用向国家知识产权局备案了一体式控制臂衬套的实用新型专利（申请号：201520656344.8），并称该专利有效地避免了现有技术中控制臂衬套在受到载荷冲击时出现本体从内衬中脱出的风险，提高了控制臂系统与车身连接的稳固性。
尽管上汽通用承认分体式结构连接具有不稳固的性质，存在很大的安全隐患，但是在此次召回中，对于问题车辆仅承诺免费安装下控制臂集成式衬套，即安装加固件进行补救，这引来召回车主的不满。
在通用车主自发组织的维权群里，笔者看到一些车主称已经去当地经销商处安装了加固件但依旧心有余悸，而一部分车主拒绝补丁政策，要求通用能一步到位解决问题——更换成一体式控制臂衬套，减少受到载荷冲击时出现脱出的状况。
不过，通用问题车车主的诉求并没有得到官方的回应。“一体轴（一体式控制臂衬套）单个零件成本大概300元左右，如果按照300万召回车辆计算，光材料成本就有9个多亿。”来自杭州的一位别克车主估算说。
召回组件是否经过可靠性测试
在中国宣布实施召回的两年前，通用在美国因类似隐患在2016年、2017年连续对问题车辆进行召回，共计1.6万辆。
据可查证的资料显示，通用在2016年4月28日起召回部分雪佛兰和凯迪拉克，原因是焊点不够可能会使控制臂从衬套上脱开，影响转向性能，增大了车辆发生碰撞事故的风险。而最终的解决办法与中国类似——免费更换左右前悬架上控制臂，并重新进行车轮定位。
之后，通用在2017年4月21日宣布，因为安装错误，后悬挂下支臂连接断开可能导致车辆控制失效，6月20日起召回11276辆别克车，进行免费检查更换左右后悬架下支臂连接组件。
尽管通用在美国召回的解决方案依旧是以更换部分组件为主，但是国内通用车主也并不对此买账，他们最大疑问主要集中在安装加固件后，并没有任何权威的数据能证明车辆安全性。“召回组件是否进行了可靠性测试？强度到底加强了多少?”上述别克车主代表说。
图为某车主提供的冲压钢材加固件照片
图为某车主提供的铸铁材料加固件照片
据车辆已经进行加固的车主反馈，大多车型分体轴的加固件针对不同车型，形状有所不同，但是厚度和重量存在较大差异。图片显示，君威、君越、迈锐宝的加固件是冲压钢材，重量在0.33kg；而昂科威用的加固件是铸铁材料，重量大约在1.43kg。“这是在本来存在设计缺陷的产品上加了一个补丁，而加固件的产品一致性又不能得到保证。”
按照国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258）中的相关规定，安装下控制臂集成式衬套后，厂家对于悬架的测试应该通过台架测试进行评估，需要专业的测试机构、设备，评估极限强度和模拟工况下的疲劳特性，并结合CAE仿真对比后，向用户提供悬架强度分析(包括台架试验)和碰撞试验等数据，用科学的测试数据表明召回的措施是有效的。
不过截至发稿，上汽通用并没有公开相关测试数据。
“希望媒体能帮我们呼吁一下，企业能真正拿出负责任的态度去处理这件事，国家能尽快出台更加完善严苛的召回制度，为我们广大消费者提供一个更加完善的消费环境。”上述维权群车主代表说。
事件后续进展笔者将继续关注。
