“今年以来汽车经销商的日子越来越难过，相信很多人都感到史上最冷的冬天来了。”在日前召开的全国工商联汽车经销商商会上，全国工商联汽车经销商商会吕伟民一句话道出了当下汽车市场现状。
根据中国汽车流通协会发布的9月“汽车经销商库存”调查结果，9月我国汽车经销商综合库存系数为1.82%，同比上升50%，环比上升10%，这也是今年以来，我国汽车经销商库存系数连续第9个月位于警戒线以上，创下近三年以来的历史最高。
图片来源：中国汽车流通协会库存预警指数
国家信息中心副主任徐长明预判：“第四季度国内车市仍将负增长，明年可能会受到一些影响，这取决于经济环境的变化。”
深红警戒线
今年9月车市没有出现期待的“金九”。据乘联会数据，9月国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆，同比下滑13.2%；1~9月国产狭义乘用车累计销量为1617.9万辆，同比下滑0.6%。这也是继7、8月以来，中国乘用车市场连续第三个月下跌。
“车市下滑与经济结构性变化有关，比如全社会资金总量的紧张、基本建设投资的缩小、居民收入下降等。”徐长明说。此前中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平告诉记者：“受国六标准即将推出的影响，不少有购车意向的消费者处于持币观望状态。”
车市销量不佳，汽车经销商的经营状况也受到影响。徐长明用数据描述了当前汽车经销商的情况：“从保险数据来看，1~2月处于基本的正常状态，3~5月是零增长，从6月开始出现了9.2%的负增长，此后到9月负增长的程度越来越深。9月终端的保险数据同比下降到了15%。而从全口径批发角度来看，8月~10月才开始出现比较深的负增长，保险数据和全口径批发数据是不匹配的，背后的原因可能就是经销商的库存在不断增加。”
从汽车流通协会的数据看，2018年9月我国汽车经销商综合库存系数为1.82%，同比上升50%，环比上升10%。汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点。结合此前数据，1～9月,单月我国汽车经销商库存预警指数虽有所变化，但均处于警戒线之上，创下近三年以来的历史最高。
一般而言，汽车库存系数在0.8~1.2之间属于合理范围；如果大于1.5，这意味着库存达到警戒水平；大于2.5，则意味着库存已经过高，经销商经营风险很大。
图片来源：中国汽车流通协会库存预警指数
从部分上市的经销商集团财报来看，2018年上半年，正通汽车在账面存货金额为40.21亿元，平均库存周转天数约44.4天，较上年同期增加3.8天；永达汽车的公司账面存货金额约71.42亿元，平均存货周转天数为54.2天，较上年同期延长了6.8天；和谐汽车上半年账面存货金额14.31亿元，同比增长14.3%。
对经销商来说，躺着赚钱的日子已经结束，面对汽车库存系数连续超标，经销商承受的经营压力陡增。所以今年也出现了不少汽车经销商退网事件。
车企在“减负” 经销商在挑品牌
根据徐长明的预计，今年第四季度，国内车市仍将处于下滑状态。如何渡过难关已是当下汽车业内都在探讨的话题。
不少车企已经意识到，为经销商减负与经销商协同合作的重要性，已经有车企高管表态要调整和经销商之前的合作模式。
东风日产乘用车有限公司副总经理陈昊称：“在汽车消费的转型中，东风日产把经销商的收益和消费者满意作为我们的目标之一，现在更多围绕关心经销商库存、关心经销商店铺每个真实的零售能力、关心经销商的经营状况和盈利水平，并基于此后续建立了一整套和经销商之间的沟通和体系，有事我们商量着办。”
近期刚刚出任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长的洪浩也给全国经销商写了一封公开信。信中，洪浩表示：“由于雷诺品牌进入中国市场的时间较晚，在品牌影响力、产品线、网络布局等方面还很薄弱。在接下来的日子里，我会全力以赴到一线经销商伙伴中去，了解大家的诉求。着手品牌建设，搭建适应市场竞争需求的营销保障体系，增强抗击市场风险的能力。”
此前，上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松在接受记者采访时也曾表示:“经销商是有危机感的，哪家车企能够带领他们突破经济周期转型，他们心里明白。我们有很多集团化的经销商，会观察所有的车企并作出选择，这背后就是利益的再平衡。”
目前，不少车企针对经销商的经营压力已拿出具体措施。比如东风雷诺提出了建立人性化与刚性相结合的销量目标和商务政策体系：体现“多劳多得，少劳少得，不劳不得”的利益分配原则；不搞鞭打快牛，不搞低价恶性竞争，提车拟设定库存上限自动关闭原则；坚决维护经销商伙伴的收益和渠道网络安全；合理规划经销商网络布局，不搞“摊大饼”似的盲目扩张。
东风日产方面则在今年成立了经销商收益委员会、经销商还有销售市场顾问委员会和售后顾问委员会；金融方面东风日产创造了一个收益公积金的项目，通过返利来保证经销商未来的资金能够更安全； 对经销商的批发做一个贴息政策，车企的贴息可以弥补经销商的利息。
而从经销商的角度来看，如何增强客户体验、降本增效也是重要功课。庞大汽贸集团股份有限公司副总裁刘宏伟坦言：“车企要多生产车、多开发新品牌，经销商多拿品牌多建店的时代已经一去不复返了。现在经销商要精细化运营，要做减法。庞大的标准很简单，第一要看产品本身；第二要看车企老板的人品；第三还要看缘分，因为现在汽车品牌很多。”
事实上，随着国内车市进入稳增长状态，中国汽车经销服务行业也进入到转型升级的重要关口。“在当前以及未来较长一段时间内的市场行情中，我们都需要抱团取暖、形成合力、共渡难关，聚合行业各界的力量，更好地推动中国汽车经销服务行业破局发展。”吕伟民说。
