随着东风本田INSPIRE在10月下旬上市，本田在中国的中型车市场终于完成了全新的“双车布局”。
一边是上市后迅速获得市场认可、甚至有望撬动德系霸主地位的第十代雅阁，另一边是全新的INSPIRE，本田雄心勃勃，要在中型车市场攻城掠地。
而同为日系品牌的丰田和日产，也都瞄准了这个细分市场。丰田去年在华推出了首款TNGA车型第八代凯美瑞，明年还会将AVALON引入国内，而日产也将在本月带来全新换代的天籁。
日系中型车新一轮“决战”即将到来。
新车扎堆上市 三强互有短长
近几年，日系品牌进入了产品投放的高峰期，不仅原有车型纷纷换代，也推出了全新产品抢占市场。而中型轿车，尽管面临着豪华品牌和SUV车型的双重挤压，但依然凭借空间和配置的优势，获得不少消费者的青睐，因此也成为日系品牌布局的重点。
对于本田来说，今年4月上市的第十代雅阁无疑是一款意义重大的战略车型。在这款车上，本田以及广汽本田可以说下足了功夫，实现了大刀阔斧的彻底换代，使其在设计、配置、驾乘感受等方面全面升级。因此，这款新车也顺理成章地获得了市场的认可，换代后销量迅速破万，到9月份更攀升至细分市场第二位。
广汽本田第十代雅阁
而东风本田的INSPIRE，与第十代雅阁出自同一平台，不过在定位上有所区别，更偏向年轻、时尚、运动。其外观设计更加激进张扬，车身也更为修长，视觉重心更低。动力方面，INSPIRE主打驾驶质感和操控乐趣，采用了1.5T高功率版发动机+CVT变速器，输出更强劲。另外，多种电子辅助和安全装备等时下主流的科技配置，在INSPIRE上也一应俱全。
东风本田INSPIRE
从定位上看，INSPIRE与雅阁形成了差异化互补，有望成为本田开拓中型车市场的又一利器。
与本田相比，丰田在中型车领域的布局似乎慢了半拍。去年11月，广汽丰田推出了第八代凯美瑞，本是先一步完成了主力车型的换代。新一代凯美瑞也不负众望，凭借TNGA架构的优势，打响了日系中型车反攻的第一炮。
广汽丰田第八代凯美瑞
但是，丰田的另一个合资企业一汽丰田，在中型车市场却迟迟未有建树，原有的一款叫好不叫座的锐志，已经在去年正式停产退市。直到不久前，一汽丰田才公布了即将引进AVALON的消息，不过这款车还要等到明年才会上市。
丰田在北美的旗舰轿车AVALON
尽管AVALON也有着TNGA架构的加持，不过由于这款在北美定位略高于主流中型车，因此其引进之后也有可能定价较高。此前有消息称，一汽丰田将会以AVALON取代其目前产品线中的旗舰轿车皇冠。如果AVALON定位与北美保持一致，那么它将瞄准中型轿车的高端细分市场，未来发展空间或将受限。
最后，日产方面，天籁一直是“日系舒适”的典范，即便处在这一代产品的生命末期，9月份销量也逼近1万辆。
东风日产全新一代天籁
更重要的是，天籁也将在本月推出换代车型。全新一代天籁首次搭载全球第一台量产可变压缩比VT-C 2.0T发动机，既能提供高增压、高性能，也能提供良好的燃油经济性。据悉，该发动机与相同功率的V6发动机相比，燃油消耗可降低27%。如此以来，全新一代天籁将在动力性能上领先同级别对手。
不过，同样搭载这款发动机的英菲尼迪可能有些尴尬。目前豪华品牌在中型车领域已经与量产品牌有了较大的重叠，搭载全新发动机的天籁，可能拉低了英菲尼迪Q50L的竞争力。
市场压力已现 竞争短兵相接
日系品牌之间的激烈竞争不仅出现在中型车领域。实际上，随着今年汽车市场增速放缓，日系三强在各个细分市场都面临压力，呈现短兵相接的全面竞争状态。
数据显示，9月份，丰田在华销售14万辆，同比大增18%；本田销售13.2万辆，同比下滑6%；日产销售11.7万辆，同比微降0.6%。
丰田销量的增长，与TNGA架构的新车不无关系。第八代凯美瑞9月份销售14628辆，同比增长153.2%；前三季度累积销售122555辆，同比增长73.6%。
C-HR 和奕泽9月分别售出5875辆和3783辆。以刚上市的SUV来说，广汽丰田的C-HR表现令人满意。
随着“机油门”召回工作的持续推进，其负面影响正逐渐消退，因此本田9月销量与丰田的差距并不算大。其中，第十代雅阁表现抢眼，如前所述，其9月销量高达18598辆，与榜首迈腾相差不到1000辆。
另外，C-RV销量也已恢复，9月售出18224辆；一汽丰田荣放9月销量为13209辆。
不过，在紧凑型SUV领域，日产表现更为出色，奇骏和逍客9月分别售出21906辆和18480辆，同比环比皆大幅上涨。轿车方面，日产卖得最好的车型轩逸，9月份销量高达42523辆，大大高于同级对手。
可以看到，在紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV这三个主流市场，日系三强间的竞争趋于白热化，各有优势、此消彼长。而在全新一代天籁和AVALON两款车问世之后，三强的中型车之争或将尘埃落定，届时其结果也必将影响三大品牌在中国市场的座次。
（文中车型图片来自官方）
