乘联会发布的最新数据显示，10月国内狭义乘用车零售195万辆，同比下降13.2%。当前，乘用车市场连续5个月负增长，细分市场情况同样不容乐观。此前国内乘用车市场增速最快的SUV势头不再，单月售出85.64万辆，同比下滑13.2%。
SUV市场整体萎缩使得不少以该车型为主力的企业受到重创，特别是整体销量居于二线的车企。而在这种情况下，专注于SUV且市场份额相对较小的广汽三菱却实现逆势增长，体现出极强的抗打击能力。数据显示，10月广汽三菱销售10506辆，连续14个月销量破万，截至10月累计销售118125辆，同比增长27.9%，远超行业平均水平。
广汽三菱的逆势增长对于以生产SUV为主的企业来说值得借鉴，不仅如此，对于处在后合资时代车企，广汽三菱的发展历程同样引人深思。
三菱在华的至暗时刻
广汽三菱近年来销量不断提升，市场规模不断扩大。然而，三菱初期在华发展并非一帆风顺。
作为最早入华的外资品牌，三菱从1973年开始就以进口形式销售汽车。随后，三菱先后与长丰、北汽等合作，以期扩大在华市场，但结果并不如意。
三菱与长丰合作起始于1996年，合作之后三菱的销量短时间内出现迅猛增长。然而，由于双方关于引进轿车生产线以及股权重新分配等主要问题上没能达成共识，一系列外因致使双方分歧加大，最终结束合作。
而随着三菱与戴姆勒联系日益紧密，三菱顺利与北汽搭线，合作生产SUV车型。然而，在三菱危急时刻，占据话语主导权的奔驰拒绝资金导入，北汽也因战略调整，将现代、奔驰作为核心发展项目，北汽三菱遂告终。
广汽让三菱重拾希望
合作的相继失败使三菱在华发展处于低谷，2005年后年销量下滑至3万辆左右，形势岌岌可危。一方面，三菱长期以来没有寻找到实力强劲的合作伙伴，错过了在华发展的最佳时期。另一方面，合作双方在某些问题上存在分歧。然而，广汽的到来，让三菱看到了希望。
2012年10月，广汽三菱正式成立，此后几年间三菱在华销量迅速回暖。成立仅2年后，广汽三菱第10万辆整车下线。2016年，第20万辆整车下线。而今年广汽三菱在9月份销量就提前完成10万辆目标，远远超中国车市增长的速度，被业内人士称为“广三速度”。
双方的相互信任，是促使“广三速度”诞生的原因。广汽三菱成立之初，在股权分配上，中日双方便以50:50的方式分配，这也是第一次三菱首次如愿地拿到了50%的股权。2015年，广汽三菱收购三菱汽车销售中国有限公司100%股权，广汽三菱彻底成为一家以中国为主导的合资汽车品牌。
三菱在SUV方面悠久的技术积累以及鲜明的产品优势在广汽三菱得到了充分发挥。合资公司成立后，广汽三菱将重点放在SUV市场，迅速推出劲炫、劲畅、欧蓝德以及帕杰罗等车型，积极完善产品矩阵。与此同时，通过广汽三菱发动机工厂等项目的启动，不仅提升广汽三菱自主创新、自主研发能力，还增强了广汽三菱的配套设施建设，形成产业体系。
加快布局 助力广汽三菱腾飞
赢在当下的同时，广汽三菱正在为未来积极谋划，力求将广汽三菱打造成国内一流的合资企业。
广汽三菱以优质的产品起家，同样因为高质量的产品取得令人瞩目的成绩。因此，广汽三菱在产品布局上着重发力，计划从2018-2020年推出11款车型，其中6款为全新车型，既包括SUV，也向皮卡、MPV等领域扩展。
此外，广汽三菱正逐步完善产业体系和配套设施建设。就在上个月，广汽三菱在长沙举办了研发中心和零部件产业园开工及发动机工厂投产活动。据悉，广汽三菱研发中心未来将提供车型本地化研发工作，而零部件产业园将引进20～30家汽车零部件配套企业，既大幅提升零部件本地配套率，也有益于降低企业成本，提高利润率。广汽集团董事长曾庆洪还表示：“未来，广汽三菱研发中心和零部件产业园将承载产品开发和技术突破的重任，通过引进国际化优秀人才、配备国际先进研发设备、设立世界顶级新能源试验中心，进一步提升企业自主研发综合实力。”
广汽集团与三菱之间的相互信任，共赢互利使广汽三菱快速成长。一方面，广汽集团集中优势资源给与广汽三菱全力支持。另一方面，广汽三菱规模不断扩大，为广汽集团带来了新的利润增长点。
日前，广汽三菱首款战略车型奕歌的上市，更拉开了广汽三菱未来阔步前行的序幕。未来一段时间内，凭借奕歌以及欧蓝德的双向发力，广汽三菱的销量或将继续快速增长。在广汽集团的鼎力支持下，作为合资企业中的后起之秀，广汽三菱将会在中国市场达到怎样的高度，无疑值得期待。
（文中车型图片来自官方）
