11月，汽车经销商库存预警指数为75.1%，达到有史以来最高水平，经销商被浓重的悲观情绪笼罩。流通协会方面表示，受经济大环境影响，市场整体需求量降低，且国六标准逐步落地影响新车销售。此外，临近年底，部分品牌厂家压库，经销商库存压力大增。
相比之下，10月二手车市场依然保持增长的状态，但增速有所放缓。罗磊表示，一方面新车市场低迷，导致二手车市场需求不旺；另一方面，国六标准的逐步实施，也不利于二手车的快速增长。
12月3日，中国汽车流通协会发布月度数据显示，11月汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2个百分点，仍位于警戒线以上。流通协会方面表示，自2013年发布库存预警指数以来，从未达到75%以上的高度，经销商被浓重的悲观情绪笼罩。
流通协会方面表示，一方面，受经济大环境影响，市场整体需求量降低，且国六标准逐步落地影响新车销售；另一方面，临近年底，部分品牌厂家压库，经销商库存压力增加且库存结构不合理，因此库存预警指数创下历史新高。
市场需求下滑严重 12月车市前景不明
从库存预警分指数来看，库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。流通协会副秘书长郎学红表示，从数据不难看出，库存预警分指数已达74%，而需求下探至15%，说明库存压力较大，另外新车需求量严重不足，导致各分指数均不容乐观，且相比10月份呈现持续恶化的趋势。
流通协会秘书长肖政三表示，11月库存预警各分指标都不好看，因为去年同期1.6升及以下购置税减半，销量是上升的态势，而今年刚好相反处于持续下降的区间，车市负增长已成定局。
随着库存压力的增加，全国各区域指数持续上升。其中，北区指数为77.9%，西区指数为75.9%，南区指数为74.2%，东区指数为72.1%。郎学红表示，四大区域库存指数均在70%以上，经济条件较好的东区和南区也不例外，说明市场不景气属于普遍现象。
此外，中国汽车流通协会还发布了库存预警品牌指数。11月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升，且均在荣枯线以上。郎学红表示，随着国五和国六的切换，部分消费者选择持币待购，导致市场上全系列产品都受到影响，而进口和豪华品牌也不例外。
11月集客量相比上月，仍然呈现下降的趋势。以往国内汽车市场自9月开始均呈现翘尾的情况，目前来看11月销量与10月绝对量可能处于持平的状态，甚至9月将成为本年销量最高的月份。
值得一提的是，流通协会通过分析11月份汽车市场情况，对12月和全年的车市加以预测。郎学红认为，明年部分省份将实施国六标准，因此厂家可能对国五标准的新车进行清库工作，再加上消费者年终奖到位，12月市场情况应该与11月基本持平。然而，去年12月国内销售新车近300万辆，今年想要达到同等水平难度较大。整体来看，国内汽车批发量应该有3%左右的负增长；国内零售量降幅一定会超过5%。
二手车增速放缓 全年交易量预计达1350万辆
相比之下，10月二手车市场依然保持增长的状态，但增速有所放缓。数据显示，10月二手车交易量118.18万辆，同比增长13.94%，环比下降3.18%。1-10月，二手车累计交易1132.90万辆，同比增长13.02%。
流通协会副秘书长罗磊表示，10月二手车增速放缓，主要是新车市场低迷，导致二手车市场需求不旺。另外，国六标准的逐步落实，也对二手车造成一定的影响。而新车优惠不断加大，部分消费者放弃购买二手车的打算。
肖政三则认为，二手车增速放缓一部分是自身的原因，另外二手车价格浮动较大，车商收车时有很多不确定因素。 “我们年初预计二手车交易1500万辆，目前来看全年销量应该在1350万辆，全年增速有所回落。”
10月，二手车价格在3万元及以下的车辆市场占有量最大，占比为37.89%，环比上升1.57%。同时，8万元及以下二手车销量占比达到74.57%。由此可见，受新车不断降价的影响，二手车市场交易价格也不再坚挺。
分车型来看，10月基本型乘用车仍为主要流通车型，占比为60.93%，其次为客车占比10.66%，SUV占比7.47%，货车占比9.04%，MPV占比5.35%。相比上月，SUV、MPV、挂车和低速载货车环比有所减少；其余车型占比均有所增加。
此外，流通协会还通过经理人指数，对12月二手车销量加以预测。二手车经理人认为，下半年新车市场持续下滑，置换车源供给不足，导致优质车源减少。年末二手车市场属于传统旺季，市场需求和客流量会有所好转，但受新车降价的冲击，车商对交易价格仍不乐观。整体来看，二手车市场压力较大，12月份经营状况持谨慎态度。
