目前来看，福特在华的人事动荡仍未有任何的停歇迹象；在这背后，则是福特在华销量的每况愈下。面对十年未见的车市低迷，以及实施在即的“史上最严”的国六排放标准，入华已超二十年的福特品牌，其未来将何去何从？
事实上，不只是中国，福特在除了北美市场以外的全球范围内，都面临着严重亏损。毫无疑问，愈发严重的亏损、下滑，已经将拥有百年历史的福特逼到了生死存亡的边缘。
继福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁毫无征兆地“被任命”，福特全国销售服务机构总裁李宏鹏“闪辞”之后，福特亚太区产品开发副总裁、负责亚太以及中国市场产品研发的韦盛廷也被曝出将发生职位变动。同时，有媒体报道称，福特中国传播与公共事务部副总裁方军涛，也已递交了辞呈。
目前来看，福特在华的人事动荡仍未有任何的停歇迹象；这也使得福特在华销量的每况愈下进一步凸显。面对十年未见的车市低迷，以及实施在即的“史上最严”的国六排放标准，入华已超二十年的福特品牌，其未来将何去何从？
长安福特汽车有限公司总裁何骏杰
合资公司遭遇“产品劫” 福特在华每况愈下
作为承担福特品牌国产乘用车生产、销售重任的长安福特，在十几年的发展历程中，也曾有过一只脚踏入“百万辆”门槛的“高光时刻”，然而，在2016年达到95.7万辆的“巅峰”之后，便是急转直下、一蹶不振。
2017年，长安福特累计销量为826740辆，同比下跌14%。步入2018年，长安福特颓势进一步显现，前11个月累计销量仅为359972辆，同比下滑51.21%；11月当月，长安福特更是同比大跌70.2%至24437辆。
究其原因，产品问题恐怕首当其冲。产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化……事实上，自2016年开始，长安福特的新品投放便是中断长达28个月。长安福特汽车有限公司总裁何骏杰此前在接受经济日报-中国经济网记者采访时也曾表示，“销量遭遇挑战主要与‘推新’节奏有关。”
而福特在华的另一家合资企业——江铃福特，近年来的日子也并不好过。自2014年开始，连续三年维持在7万余辆的江铃福特，同样在2017年遭遇下滑。数据显示，江铃福特2017年全年销量仅为62949辆，同比下滑13.6%。2018年上半年，江铃福特累积销售车辆24288辆，同比大幅下降26.6%。
江铃福特的下滑，不乏其产品原因。商用车主打产品新世代全顺，因熄火隐患而大面积召回；撼路者SUV也是故障频发，投诉不断；就连今年10月最新导入的领界车型，业界对其前景也是褒贬不一，更有媒体认为其根本是江铃驭胜换标而来。作为江铃进军乘用车市场的“试水之作”，驭胜目前的月销量也不过200余辆。
为了扭转颓势，在2018北京车展上，福特发布了"中国2025计划" ，计划2025年之前在华推出50款新车型。2018年内，全新福克斯、新福睿斯和福特蒙迪欧Energi插电混合动力等车型已是相继上市。然而，从福特当前在华销量来看，“2025计划”似乎并未带来立竿见影的效果。
此外，今年7月1日，福特和长安也宣布联合组建“全国销售服务机构”，整合长安福特、福特中国、江铃福特渠道，负责福特在华所有乘用车产品的市场营销、销售以及服务业务，并由李宏鹏担任NDSD总裁一职。
作为奔驰在华销售渠道成功整合的见证者及推动者，李宏鹏对此有着极为丰富的经验。然而，就在业界期待福特转机之时，等来的却是李宏鹏离职的消息，不禁令得业界愕然。这也从侧面反映出，福特在华渠道整合的难度之大。
开启全球大重组 百年福特已至生死边缘
事实上，不只是中国，福特在除了北美市场以外的全球范围内，都面临着严重亏损。福特三季度财报显示，其三季度净利润为9.91亿美元，同比下滑36.64%。其中，亚太市场亏损2.08亿美元，欧洲市场亏损2.45亿美元。此外，福特今年股价也已累跌25%。
为此，福特于今年7月宣布，计划在未来三到五年耗资110亿美元，对公司进行彻底重组，以期能够扭转当前颓势。目前，福特已经在欧洲迈出了其重组的第一步。12月7日，福特表示已分别在德国和英国任命高管，负责实施重组计划，预计包括削减车型、裁员，甚至可能关闭工厂。对此，摩根士丹利曾预测，福特的重组计划可能导致2.5万名员工失业，而重组规划将主要集中在欧洲业务上，该业务目前估值为负70亿美元。
除此之外，福特还表示将砍掉北美所有的轿车业务，只保留标志性意义的跑车Mustang和即将推出的Focus Active旅行车。另有知情人士爆料称，福特汽车正考虑离开南美市场，并酝酿将这一持续亏损的业务板块卖给菲亚特克莱斯勒或大众。
受累于全球大部分市场的颓势，福特已经取消了此前定下的2020年全球利润提高8%的目标，并预计从现在到2020年初，将陆续发布大部分有关重组的公告。相比之下，与大众的合作或许是福特目前唯一的好消息。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在本月初与美国总统特朗普会晤后对媒体表示，大众正与福特进行相当深入的谈判，以建立一个全球性的汽车联盟。若无意外情况，双方将在明年初正式宣布，这一联盟将覆盖多个领域和技术。迪斯还透露，“我们在欧洲可能会共享平台，强化福特在欧洲的市场地位。在美国，我们或许也可以使用福特的产能，在美国生产车辆。”
有分析人士表示，在与大众的合作中，福特一方面可以有效处置因重组带来的过剩产能。另一方面，合作还可以帮助福特稳固欧洲市场的战略合作。
毫无疑问，面对愈发严重的亏损、下滑，拥有百年历史的福特，已经处在了生死存亡的边缘。不论是中国市场的“2025计划”、渠道整合，还是在全球市场一系列的重组措施，究竟能够取得怎样的成效，是否能够将福特从当前的“泥潭”中解脱出来？目前来看，一切都还是未知之数。
