不久前，延续萨博汽车经典传承的NEVS 93在线上开启预售，这款由中国、瑞典两国研发团队耗时5年、基于Phoenix E平台打造的纯电动汽车，拉开了国能汽车发力新能源市场的序幕。
NEVS 93
国能汽车董事长、掌舵人蒋大龙纵横商海多年，数次于辉煌时刻毅然转身探索全新的商业领域，如今，他选择投身新能源汽车，拥抱汽车产业即将到来的重大变革。
国能汽车董事长蒋大龙
生于1965年的蒋大龙，其多年的“跨界”职业生涯与中国改革开放进程紧密相连，回顾过去40年，他感慨地说：“改革开放为全国很多年轻人、有志之士及企业发展创造了非常难得的机遇，没有改革开放，也就没有我的今天。”
初识汽车 梦想萌芽
儿童时期的蒋大龙，和许多男孩一样对汽车很感兴趣，但是由于所处的时代，以及家乡比较落后、贫穷，很少有机会能接触到汽车。据他回忆，小时候家里唯一的车是自行车，也是父亲的“公车”。当时在街上很少能看见汽车，但是偶尔的“惊鸿一瞥”与“驻足观看”让他感到惊喜与喜爱。
蒋大龙对汽车的憧憬及热爱，就像一粒种子一样在他的心中深埋、萌芽，只待时机到来被激发。
1978年，13岁的蒋大龙在懵懂间见证了中国改革开放的开启。当时年岁尚小的他还不知道从这一年开始，中国将发生翻天覆地的变化。
1983年，蒋大龙走上工作岗位，被分配到当时并不热门的银行业，先后任职于中国人民银行、工商银行，彼时离他的汽车梦还有不少的距离。
进入90年代，出国留学深造、去发达国家学习先进的技术和管理经验成为越来越多的人的选择。置身于时代变革的洪流之中，蒋大龙抓住机遇走出国门，远赴瑞典学习企业管理，而他的人生也从此开始了不一样的征程。
投身汽车 开拓中国市场
出国后，蒋大龙看到满大街的私家车，用他的话说：“当时觉得国内的生活水平和科技发展水平与发达国家比差距太大了。”
瑞典自成体系的汽车产业重新唤起了蒋大龙对汽车的兴趣。他坦言，沃尔沃公司和萨博汽车公司从事汽车专业研究有近百年历史，投入了上百亿美元，汽车产业是一个国家整体工业水平的体现，瑞典虽然人口很少，但是整个国家的工业基础、工业实力在全球是领先的。
上世纪90年代，中国正迎来经济的迅速起飞，瑞典不少企业也看中了中国这个新兴市场，蒋大龙的家乡、农业和人口大省山东对外资有着不小的吸引力。当时，有企业希望蒋大龙能够助其开拓中国市场，而蒋大龙选择了他向往的汽车产业，进入了沃尔沃。
当时在国内，本土汽车产业也开始了与世界巨头合资合作的进程。不过那时的中国还没有真正意义上的私人汽车消费市场，卡车是国家经济建设中的一个非常重要的组成部分，顺应这一潮流，蒋大龙所从事的正是卡车业务。1993年，蒋大龙参与了沃尔沃在中国的投资项目，并于次年成为沃尔沃集团的中国首席顾问。
沃尔沃F10
沃尔沃卡车是卡车领域中高技术、高品质的代名词，在当时，一辆沃尔沃卡车的售价大约是一百多万元，对于中国市场来说，这样的价格几乎是天文数字。
蒋大龙敏锐地意识到，造成沃尔沃产品价格高昂的一个重要原因是瑞典当地昂贵的劳动力成本。他表示，如果西方的技术能够结合中国的劳动力优势和巨大的市场优势，那么好东西也可以卖到老百姓可以接受的价格。蒋大龙不仅向沃尔沃，也向其他一些汽车企业建议在华建立合资企业，实现产品国产化，在保证质量的前提下降低成本，赢得市场。
关注环保 “跨界”生物质发电
除了汽车产业，瑞典的环保、科技创新也让蒋大龙印象深刻。他曾经陪同一位领导人考察过瑞典的生物质发电，这也是蒋大龙第一次认识到发展生物质能源的深远意义，并萌生了把这个项目带到中国的念头。
蒋大龙表示，他们使用秸秆、林业废弃物、果汁厂的水果残渣等等发电，为城市供热，而且购买秸秆还可以增加农民的收入，这完全是一个良性循环的过程。
而中国农村广袤的土地上有着丰富的资源，中国每年秸秆总量接近8亿吨，相当于4亿吨标煤，长期以来却未能被妥善利用，无序焚烧秸秆还造成了大量的污染和资源浪费，于是蒋大龙做出了抉择——“跨界”进入生物质发电领域。
然而，作为这一领域的先行者之一，蒋大龙遇到了不小的困难。为了在国内筹建生物质发电厂，蒋大龙走访了全国的发电厂锅炉制造企业，但所有的企业都表示无法制造所需要的设备，“他们发现生物质发电太复杂了，秸秆油污含水量很高，还有腐蚀等问题。”蒋大龙表示，之后，他从丹麦引进了技术，但丹麦的公司也表示，即使给了技术，中国也造不出来，就算造出来了，也不会运营。
蒋大龙并没有就此放弃，而是迎难而上。2004年，蒋大龙筹建了龙基电力有限公司，2005年，与国家电网合作，在山东省菏泽市单县成立了国能生物发电集团有限公司。
经过努力，单县电厂不仅成功解决了当地的脱贫问题，而且到今天为止依旧保持着全球最高安全运行记录。
蒋大龙说：“通过这件事情可以看出，如果想要可持续发展，一定要让更多的普通人民受益，形成社会受益、农民受益、企业受益的良性循环。”
这一想法也成为他进入新能源汽车领域的一个重要因素。
成立国能汽车 开启新能源征程
2012年，始终相信新能源汽车会成为汽车行业未来发展趋势和方向的蒋大龙在瑞典注册成立了国能汽车，同年，国能汽车收购了瑞典萨博汽车公司核心资产，拥有了技术支持。在之后的几年里，基于萨博汽车Phoenix整车平台，国能汽车打造出了Phoenix E纯电动乘用车整车平台。
从2013年开始，国能汽车开始寻找进入中国市场的机会。蒋大龙表示，当时提出了“基于中国，面向全球”的口号，因为在整个配套体系上，中国走在全球的前面，但是在整车研发技术上，中国落后于世界。能够借鉴国外老牌汽车品牌近80年的丰富经验，让中国人民，让世界人民受益，他觉得这是一件很重要的事情。
两年后的2015年，蒋大龙带着他对新能源汽车的坚持，把他创办的国能汽车引入中国，在天津成立了国能新能源汽车有限责任公司，从此国能汽车落地中国，正式生根。
恰恰是从2015年开始，中国的新能源汽车市场出现了爆发式增长的苗头。如今，中国已经成为全球新能源汽车产销第一大国。不得不说，国能汽车进入中国的时机，与中国新能源汽车崛起的时机刚好吻合。
2017年，国能新能源汽车获得中国政府纯电动乘用车项目的投资核准。天津工厂建设完成，具备了量产条件。同年12月，国能新能源汽车位于天津滨海高新区的工厂正式落成，开始试生产。目前，国能汽车天津工厂的四大工艺车间已经全部完工，一期产能达到5万辆。
2018年11月，国能汽车获批工信部纯电动车生产资质，成为第10个拥有发改委和工信部 “双资质”的造车企业。12月，国能新能源汽车首款车型NEVS 93进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第12批）》。蒋大龙的新能源汽车梦正在一步一步变成现实。
从沃尔沃时期初涉汽车领域，到“跨界”创办生物质发电厂，取得年利润几个亿的成绩，再到收购萨博、转向新能源汽车领域，每当事业一帆风顺时，便是蒋大龙怀揣梦想、挑战全新领域的开始。
无论蒋大龙如何选择，基于他在改革开放40年历程中的所见所想，有一点始终没有改变，那就是：从事让更多普通人民受益的事业。
（图片来自官方）
