当前，新能源汽车已成为汽车产业新的增长点，并在全球范围内掀起一股浪潮。有一些国家已经提出了燃油车禁售时间表：如挪威将从2025年禁止销售燃油车，法国将于2040年禁止销售任何使用汽油或柴油燃料的汽车，英国政府决定2040年起全面禁止销售燃油车。
中国的燃油车禁售时间表也正在研究中。在国内市场，以燃油车起步的北汽集团已经发布中长期规划，将于2020年停止在北京地区停止销售燃油车，在2025年之前实现全国范围内燃油车的停售。
经过近几年的快速发展，中国新能源汽车市场规模全球第一，全球影响力逐步提升，新能源汽车全产业链基本形成，且完整度较高。大势之下，传统车企和新势力造车企业集中涌入新能源汽车领域，原有市场随之由“蓝”转“红”。
伴随产业政策的不断调整优化，新势力造车企业中的蔚来、威马、前途、小鹏等敢于“吃螃蟹”的开拓者已经推出了量产车型。但造车绝不是简单的事情，即便前述几家企业有着雄厚的资金实力，其产品量产交付后也仍然面临着质量和可靠性的考验。
碰撞测试少有新势力车企参评
近日，2018年度C-NCAP第四批碰撞试验结果发布。参加此次测评的车型共计7款，包括2款A类乘用车、4款SUV车型和1款混合动力电动汽车（HEV），至此，中国汽车技术研究中心有限公司完成了2018年度全部38款车型的试验评价。
然而，在新势力企业中，参评2018年C-NCAP碰撞测试的车型依然不多见。实际上，在《C-NCAP管理规则(2018年版)》发布后，仅有两款纯电动车型进行了测试，但表现不佳。其中北汽EX360新尚版，综合得分率52.9%，星级为两星；福建汽车云度π3尊贵型单色版，综合得分率58.9%，星级为两星。主动安全选项上均没有分数，是导致这两款车型“不及格”的主要原因。
新势力造车更应注重安全
日前，一辆蔚来ES8的撞车事故引起舆论关注。一位车主驾驶ES8在广州海珠区行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后车头正面撞击路灯柱，车头损毁严重而车内气囊并未弹出，所幸人员并无大碍。
这场意外事故将蔚来这个新势力企业再次推上风口浪尖，也让消费者对新势力车企刚刚建立起的信任再次受损。
对此，蔚来有自己的解释，也让博世做了检测报告来提供支持。但这件事情的发生，让消费者内心依然“蒙霜”。
蔚来ES8
上文提到，新势力车企的产品在C-NCAP碰撞测试中的表现并不令人满意。虽然几家车企也宣称做过各类测试和碰撞试验，但是单凭企业自己的内部测试是远远不够的。追根溯源，这些在短时间内研发出来的产品，真的有足够的保障吗？
汽车是极为复杂的机械产品，能够让上万个零部件协同运作而不出问题，往往体现了一家企业的综合能力。对于传统车企来说，一款产品的研发要经历漫长、复杂的流程，积累大量的数据，这个过程通常需要四五年时间。对于开发流程的把控，每家车企虽然不尽相同，但最终都是为产品质量服务。
大众集团新产品开发流程
反观这些平地而起的新势力造车企业，在推出量产车型的品牌之中，仅有威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车这三家企业声称进行了超过300万公里的测试。而威马汽车成立于2015年、蔚来汽车与小鹏汽车均成立于2014年；与资金充足、体系健全、数据丰富的传统车企相比，这些企业要从零开始募集资金、招募人员、建立研发体系、规划产品等等一系列工作，对于他们而言，四年或不足四年的时间，显然是不够的。
也有些新势力车企推出产品的速度更快。成立于2015年的电咖汽车，2017年便推出了新势力车企中首款车型EV10。一家名为新特汽车的新势力汽车品牌更甚，2017年9月正式成立，2018年10月即实现首批车辆下线，今年年底已经量产4000台。
新特汽车DEV 1第4000台下线
据中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林透露，目前，我国已有包括传统汽车企业和经国家及地方批准新建的新能源汽车企业100多家，如果加上准备申请新能源汽车生产资质的造车新势力，汽车企业总数将达到200家以上。
入场车企越多，留给新势力造车企业的窗口时间越短。市场给的机会可能只有一次，如果各家新势力企业不能正视产品开发所必须的流程和时间，不能充分保证产品品质、保障用户的安全，那么，再长的续航里程也没办法让他们走得更远。
（图片来自于网络）
