据汽车工业协会统计，截至2018年11月底，我国2018年新能源汽车产销量双双突破100万辆大关，分别累计完成105.4万辆和103万辆，比2017年同期分别增长63.6%和68%。
中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，在“政策+市场”强有力的双引擎驱动下，我国新能源汽车产业快速实现了由导入期到市场发展期的过渡，规模引领全球，具备了完善的政策标准行业管理体系、技术创新开发体系，以及完整的产业链配套能力、创新的商业模式和产业生态。
“我国已成为全球新能源汽车创新的热土。”李开国认为，我国新能源汽车独具特色的创新体系，是由“技术创新、管理创新和商业创新”等全链条的创新举措支撑起来的。围绕“动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子总成、电动汽车智能化技术、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统”等6个创新链顶层设计布局，加强应用技术攻关，目前我国已全面掌握了新能源汽车关键技术。
据介绍，在纯电动汽车方面，我国目前已实现了全新纯电动底盘平台的汽车设计、开发和产业化、市场化推广，制动能量回收系统、节能型电动空调系统、无线充电系统、电池成组等关键核心技术实现突破，充分支撑了纯电动汽车的开发和产业化。我国纯电动乘用车实现了百公里电耗15kWh、纯电续驶里程300km、最高车速150km/h的水平，形成了层次丰富、满足市场需求的纯电动汽车产品。在纯电动客车方面，我国自主化程度较高，综合技术水平成熟，解决了关键零部件依赖进口、集成化程度低、成本高等难题，重点产品出口30多个国家和地区。
在混合动力汽车方面，我国具有了自主知识产权的插电式混合动力系统产品方案。燃料电池汽车正从样车进入小批量量产阶段，整车设计开发还有较大进步空间。
对于大众较为关注的新能源汽车安全问题，李开国介绍，截至目前，行业建立了较为成熟的电动汽车标准体系，现行有效标准126项，涵盖了电动汽车基础通用、电动汽车整车、关键系统及零部件、充电系统及接口全部四大领域的9个细分领域。
数据表明，在新能源汽车整车安全测试方面，绝大多数新能源汽车采用了高于国家标准的企业安全标准，90%以上车型可以一次通过检测。在新能源汽车发展初期，车型开发只依据传统被动安全设计理念、忽略新能源汽车的三电系统在碰撞过程中特殊防护要求等问题，近年来几乎很少发生，车辆碰撞安全测试表现效果明显提升。
在主动安全和智能化方面，新能源汽车开始大量搭载驾驶辅助系统。由于国家智能网联汽车标准体系尚未健全，车企在产品设计时均按照与传统车完全一致的安全指标约束。
在动力电池及关键零部件测试方面，通过2018年开展的覆盖国内80%以上电池品牌的测试结果来看，目前单个产品检测通过率超过95%，以电池为核心的关键零部件具备较好的安全和可靠性。
“消费者担心新能源车高电压大电流电器设备对健康的影响。测试显示，在行业普遍关注的频段内，电动汽车并不会持续在车内产生远高于燃油车的电磁辐射。通过2018年60个左右样本跟踪，新能源汽车行业整体电磁兼容水平大幅提升，能充分保证车辆安全。”李开国说。
