北美国际汽车展1月14日在底特律拉开帷幕。汽车业界认为，受全球主要市场经济增长缓慢、贸易争端频发、贷款利率上调、消费者信心下挫等因素的影响，行业调整将成必然，而贸易争端则给这种调整带来不确定性因素。
行业面临转型
有业界人士认为，2018年，全球车市迎来一个拐点，主要市场销售疲软，一场持续了10余年的“车市狂欢”已告结束。2019年汽车销售或小幅减少，传统车和新型车的分化趋势日益明显。
根据路透行业生产和产能数据的分析，在成熟的北美市场，轿车的低迷程度远超想象。有市场调研公司称，过去六年，北美的传统轿车销量不断下滑，而且仍在萎缩。目前，轿车在轻型汽车销量中所占的比例不足三分之一。不过，最新数据显示，2018年美国新车销量增长0.3%，达到1727万辆，意外实现小幅增长。预计2019年销量将保持在历史高位附近。从轿车到卡车和SUV的巨大转变仍在继续。轿车只占新车总销量的32%，卡车和SUV占68%。
各大制造商正在加快转向电动汽车的步伐。一年前，全球车企掀起电动汽车投资热潮，斥资规模达900亿美元。全球汽车制造商计划，在未来5年至10年内，增加3000亿美元电动车技术支出，其中近一半资金将瞄准中国。据估计，全球汽车业电动汽车投资和采购支出计划的近45%，即超过1350亿美元，将发生在中国。业内电动汽车支出总额的近三分之一来自大众汽车的投资。该公司正在积极试图摆脱“排放门”丑闻的阴影。大众到2025年将在三大洲建立至多1500万辆电动汽车的产能，计划推出包括奥迪和保时捷在内全球12个品牌、全部300个车型的电动车版本。大众电动汽车预算远远超过位居其次的竞争对手德国戴姆勒计划的420亿美元。
此外，人们可能会继续购买新车，并且接受更贵的价格。汽车定价网站Edmunds.com估计，美国12月新车平均价格达到创纪录的35957美元，比一年前高出约2%。
企业积极应对
汽车市场的格局正在发生变化。从销售规模上看，中国、美国、日本是三个最大的市场，印度已经开始崛起并超过德国成为第四大市场，并有望在2021年跻身全球第三。
不过，面对世界复杂多变的贸易形势，各家车企不得不重新评估各个车款与地区的获利能力。
英国“脱欧”给汽车制造商带来挑战。福特公司正考虑在欧洲大规模裁员，裁员和关闭工厂的决定都将需要与劳工代表协商，但这并没考虑到英国“硬脱欧”的可能性。捷豹路虎公司也担忧英国“硬脱欧”的影响，但无法预测真的发生这种情况时，可能会采取何种措施。此外，欧洲禁售柴油车的政策也对汽车业界产生较大影响。捷豹路虎就表示，去年在英国销售的汽车中有90%是柴油车，柴油车在全球汽车需求中占45%，但大众汽车丑闻后的新规导致柴油车需求重挫。
新的北美贸易协定也会给车企未来的布局产生影响。一些亚洲国家的企业如果想进入北美市场，将不得不考虑目前的供应链。
市场的主攻方向也在进行调整。埃菲社报道称，30多年来，每年1月举办的北美国际车展一直被认为是美国“汽车季”开始的标志。但2020年起这一展会将改在夏季举行。一部分原因是美国汽车生产布局分散，而其他国际车展影响力日益增大，也对这一展会带来压力。此次展会上，高端奢华车企缺席，也体现出汽车行业的转型压力。
法新社认为，外部环境及消费者口味的变化，将迫使汽车行业通过变革守住下滑的利润。一些车企不得不采取裁员和关闭工厂等“紧缩疗法”来未雨绸缪，并对区域生产计划进行调整。
业界难除心病
据路透社报道，汽车业界高管们呼吁，美国应该尽快解决贸易纷争以及结束部分政府部门的关门状态。他们表示，汽车业正在因种种政治不确定性而付出代价。
菲亚特克莱斯勒表示，根据该公司的2018年美国销量估算，美国金属关税将导致该公司2019年成本增加3亿美元至3.5亿美元，相当于每辆车成本增加约135美元至160美元。丰田汽车认为，由于关税成本上升，即便丰田美国汽车96%的钢材来自美国钢厂，该公司也不得不涨价三次。据估计，关税导致业界平均每辆车价格增加约600美元。通用汽车和福特汽车也因美国的钢铝关税而受到财务打击。福特执行董事长克莱福特说，鉴于产品从订货到交货需要一段时间。因此，“确定性”是公司真正想要的东西，但目前却没有得到。
此外，美国正在考虑以国家安全为由对进口汽车征收关税，虽不会影响到美国产车型，但一些分析师警告称，欧洲和亚洲产车型价格上涨后，可能导致销售下滑。有分析师认为，加征关税导致的销量下滑，可能超过经济衰退所导致的下滑。
德国汽车生产商呼吁，进行免关税贸易，以保护欧洲和美国就业。德国汽车工业协会(VDA)公布，2018年从美国出口到中国的德国汽车下降了37%。VDA表示，美国与中国的贸易争端对德国汽车产业产生不利影响，德国汽车生产商在美国设有四家大型工厂，并有11.8万名员工。VDA公布，宝马汽车和奔驰等德国汽车生产商2018年从美国出口9.5万辆汽车到中国，低于前一年的15万辆。VDA称，总体上，德国汽车生产商的美国工厂生产了75万辆汽车，其中56%出口至欧洲和中国，同时美国从欧洲进口了约47万辆德国生产商生产的汽车。VDA常务董事卡洛斯·布朗宁在底特律举行的北美国际车展上表示，“近期形势再次证明，汽车产业及其提供的就业严重依赖自由和公平贸易”。
