这几天，上汽处在风口浪尖。一月的成绩单一经发布，引发了一系列的质疑，有的媒体甚至以《上汽集团质量问题大量爆发 多项财务指标降至十年最低》为题刊发了重磅文章。
上汽一月的成绩单真的有这么差吗？
2月15日，上汽集团发布了1月份产销快报，集团当月销量61.15万辆，同比下降14.13%。受此消息影响，上汽集团市值一日间蒸发140亿元。
上汽集团第一时间解释了销量同比下滑的原因：集团主动实施了降库存和优结构的调整。然而这样的解释似乎难以让人们信服，媒体的“口诛笔伐”就此开始。
平心而论，换作别的企业，如果能交出这样的成绩单，估计老总们半夜都会笑醒，然而你是上汽，中国汽车工业的“带头大哥”，名气越大，对你的要求自然就更高了。
分析上汽业绩暴跌的文章很多，找出的问题也不少，最主流的观点是上汽大众、上海通用和上汽通用五菱三家合资企业的销量下滑，直接导致了整个集团的业绩下跌。
然而报哥更担心的是上汽自主品牌荣威。毕竟，中国汽车工业今后的发展归根结底还得靠自主品牌。合资品牌再好，早晚都是人家的，尤其是外资车企股权比放开后，华晨宝马就是前车之鉴，这也是上汽、北汽、广汽等车企纷纷铆足了劲，甚至不惜血本发展自主品牌的根本原因。
在车企国字号队伍中，上汽自主品牌荣威无疑是做得很好的，但在风光的背后隐患已然显现，最直接的体现就是销量的下滑，尤其是当家车型的颓势开始出现。
在2019年1月的SUV销量排行榜上，上汽荣威RX5竟然掉出了前20名，排名22。这样的排名，对上汽荣威的打击是致命的。毕竟，这几年上汽荣威RX5一直是上汽自主品牌的销量担当。
看看2018年下半年的销量排行榜，就会发现荣威RX5的颓势已经显现，6个月里，有两个月跌出前十名，有两个月排名第十。
据了解，随着市场销量的提升和媒体试驾的不断深入，荣威RX5的一些不足也暴露出来。近日，上汽就因制动隐患将召回10570辆荣威RX5。此外，荣威RX5的1.5/2.0升涡轮增压发动机与双离合变速箱的配合存在问题，导致动力延迟感强、起步太肉；悬挂硬度纵向有余而横向不足；电器功能故障频发……这些由来已久的“硬核”问题也出现在荣威RX5身上。
不仅是荣威RX5的1月销量不佳，荣威旗下其他当家车型的销售数据也很不好看。具有非承载车身的“硬汉车型”荣威RX8，1月仅卖出了386辆，排名181。更让人大跌眼镜的是上汽荣威重点打造的荣威MARVELX，1月仅卖出334辆，排名187。
记得有自媒体大言不惭地说，像荣威MARVEL X这样有特殊意义的车型，销量并不是那么重要。荣威MARVEL X更多的是代表了上汽荣威具备这“大象转身”的决心和魄力，也标志着中国品牌有去和BBA豪华品牌车型杠正面的实力了。
这样的说法跟上汽荣威掌门人王晓秋的观点大相径庭。“车企在制定销量增长目标时要量力而行，既不能太注重销量数据，同时也要找准市场。”王晓秋补充道，虽然我们不为销量做汽车，但如果没有销量，也是不行的，这个标准应由市场决定。
2018年10月，王晓秋当众立下军令状：荣威i5的销量达不到目标，年底全部下岗。由此可见，一款车的销量在王晓秋的心中是多么重要。
花无百日红，市场上没有常胜的车企。个人觉得，这次的风口浪尖对上汽来说是好事，毕竟，问题发现得越早越容易解决，静下心来解决产品的质量问题是上汽自主品牌最急需解决的问题，产品质量好坏，性价比如何，最有发言权的是消费者，他们的用脚投票决定了一款车销量的多少甚至这家车企的生死。
