今年全国两会期间，全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英就中国汽车产业未来发展和中国企业发展等问题提出了五项建议。
其中，对中国汽车企业全球化发展及氢燃料电池汽车等行业热点问题的建议，尤为引人关注。
车企“走出去”需要战略谋划
在中国改革开放40余年的历程中，汽车产业经历了快速发展和崛起。当前，中国已连续10年成为世界第一汽车产销大国。与此同时，自主品牌也开始了向上突破和全球化发展的征程。
王凤英认为，中国汽车产业已经处于必须要“走出去”的阶段，“把经过多年发展的优秀品牌培育成国家品牌，乃至世界品牌，是实现国家强盛、民族复兴的有效途径与重要手段之一。”
王凤英同时指出：“汽车企业的全球化发展不是短期行为，无论在品牌宣传、产品规划还是网络建设等方面都需要进行战略谋划。同时，全球化销售网络的建立也并非一朝一夕，需要与目标市场的经销商伙伴共同努力。品牌形象的建立也需要时间的积累。”
在王凤英看来，对外开放、“一带一路”等都为汽车企业“走出去”打下了良好的基础。2019年是长城汽车国际化的发力之年，长城汽车将全面进军国际市场。目前，长城汽车已经在海外重点布局了19个市场，遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲和大洋洲，其中很多都是“一带一路”沿线国家。
2018莫斯科国际车展哈弗展台
在开拓海外市场的同时，长城汽车更加重视研发的全球化，开发车型均以全球市场为标准，旨在适应目标市场严格的法律法规。为此，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，组建了全球化的自主研发团队。未来，长城汽车将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系。
在生产方面，长城汽车在国内将建八个整车基地：除利用京津冀协同发展优势，已经建成投产的保定、徐水、天津三个基地外，未来还将建成重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等基地。而长城汽车在俄罗斯建设的图拉工厂则是中国车企海外首家全工艺汽车制造厂，将于今年投产。此外，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国拥有5个KD工厂。
要让海外市场真正接受和认可中国汽车品牌，王凤英认为，品牌形象的建立和宣传“要更多地站在对方的角度，不能自说自话，给对方造成‘外来者’的印象，要让对方从感情上接受、认同我们”。
理顺氢燃料电池汽车产业生态链
在今年全国两会上，不少来自汽车行业的代表都提到了发展氢燃料电池汽车。随着我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面的快速发展，氢燃料电池汽车已成为新能源汽车未来的战略发展方向。
王凤英指出，我国氢燃料电池汽车的发展相对缓慢且不均衡，急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设，理顺氢燃料电池汽车产业生态链。
“近年来，我国新能源汽车发展战略推进成效明显。但其中增量主要为纯电动汽车和插电式混合动力汽车。在氢燃料电池汽车领域，尤其是氢燃料电池乘用车方面仍有很大的提升空间。在氢燃料电池汽车基础设施方面，制氢、储氢、运氢、加氢等氢能产业链基础非常薄弱，各环节需要攻克的技术难点仍然不少，尤其是作为氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一的加氢站，建设缓慢已经成为制约氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。”王凤英说。
在新能源汽车领域，长城汽车一直坚持研发“过度投入”，并实现了多技术路线的全面布局。在新能源产品方面，长城汽车于2018年成立了电动汽车专属品牌——欧拉ORA，已发布三款车型。欧拉系列车型采用了长城汽车开发的电动汽车专属平台——ME平台，兼具轻量化、长续航等技术特点。长城汽车旗下豪华SUV品牌WEY也推出了基于插电式混合动力Pi4平台的WEY P8和P8 GT。
WEY P8
在氢燃料电器汽车领域，长城汽车已经组建了一支600人的氢能技术研发团队，并成立了氢能技术中心，积极开展燃料电池堆、储氢罐、加氢系统、燃料电池整车平台及加氢站技术的研发工作。目前，长城汽车已全面具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制能力，以及整车集成与测试能力。
长城汽车还是首个加入国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。同时，长城汽车也加入了国际氢能及燃料电池协会（IHFCA）和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（NAHFC）。
当前，中国汽车企业正面临经济形势转变、汽车消费升级、产业国际化、“新四化”技术革新等复杂趋势。在王凤英看来，政府工作报告中与汽车相关的政策，以及汽车行业代表们的建议，都将有利于提高中国汽车企业的竞争力，利好中国汽车产业的发展。
（图片来自官方）
