荣威作为上汽第一款自主品牌，在英国罗孚的沉沦中重生。随着国内自主品牌崛起，还没站稳脚跟的荣威自主毕竟任重道远，在百年的汽车发展史中，荣威十三年仅是沧海一粟。
在2018年整个车市萧条下，上汽集团完成了705.17万台的销量成绩，虽然上汽大众和上汽通用两大合资品牌依旧是上汽集团利润增长的主要动力，但旗下的自主品牌已经今时不同往日，2018年贡献了42%的销售量。
其中在上汽集团自主品牌中，荣威（Roewe）显得较“高调”一些。
荣威作为上汽自主的第一款品牌，销量稍有起伏，整体呈上涨趋势。在2018年拔得上汽自主品牌销量头筹之后，2019年依旧延续上涨趋势，从今年上汽集团荣威品牌公布的1月销量数据显示，1月总销量超过5万辆，同比增长4.1%。
重生：源自罗孚，荣威跌宕
相较上汽荣威“创新殊荣、威仪四海”霸气寓意，藏在其背后的故事更让人津津乐道。
2002年，正值上汽提出5万辆自主品牌的战略目标，缺乏技术平台，让上汽的自主品牌发展一度陷入困顿。而在地球另一端的英国汽车品牌罗孚因经营不善而濒临破产，在“坑”了宝马后，便成了烫手山芋，迟迟没有找到接盘侠，于是罗孚开始寻求中国企业的橄榄枝，上汽意识到机会来了。
不过上汽收购罗孚并非一帆风顺，还与当时的中国南汽汽车上演一场“电影式”的竞购剧情，结果南汽以5300万英镑收购名爵汽车实体生产厂，而上汽以6700万英镑收购罗孚75、25两款车型和部分发动机技术的知识产权。精彩的是，“财大气粗”的上汽最终又完全收购了南汽。遗憾的是，上汽拥有罗孚汽车的技术，但没有”罗孚“品牌的使用权，上汽不得不自推品牌，于是在基于罗孚75车型核心技术研发上，汇融上汽在乘用车领域的制造经验的荣威品牌在中国重生。
被称为英国汽车教父的罗孚汽车，曾经是英国女王的私人座驾，与宾利、劳斯莱斯齐名。所以当传承罗孚英伦轿车设计与技术的上汽荣威第一款汽车—荣威750一经上市，便在国内汽车市场中引发不小的轰动，褒贬不一。如今，荣威汽车激荡13年的历程，已经成为了上汽集团自主品牌发展的简史。
自主：手握“三电”，掘金新能源时代
面对全球汽车巨头品牌的激烈竞争，荣威汽车选择定位中国自主品牌薄弱能力的中高端汽车市场，一开始便将台阶垒筑的很高，就需要其不断拿出与市场形成差异化竞争的产品。2006年10月上汽荣威推出了第一款中高档轿车—荣威750，据亿欧汽车了解，2007年三个季度荣威750完成了1.5万的销量，对于荣威来讲，平均每月不足2千的销量并不尽人意，但荣威750引发出的品牌效应，树立了荣威中高端的市场品牌格调，上汽荣威也正式进入国内自主品牌市场。
随着国内其他自主品牌的崛起，市场竞争已经进入白热化阶段，此时上汽荣威不仅要面对合资品牌的竞争压力，同时还要经受来自国内自主品牌的市场挤压，背靠上汽集团这颗大树好乘凉，荣威新能源战略正式提上议程，目前上汽荣威也是国内为数不多的在纯电动、插电强混和燃料电池三大领域拥有自主知识产权的自主车企。
在刚闪过的2018年，上汽乘用车的新能源车销量达到9.6万辆，同比增长120%。其中荣威品牌的销量为9.2万辆，同比增长110%，实现了连续4年翻倍增长。目前荣威旗下拥有Ei5、ERX5、MARVEL X、ei6、eRX5、e950共6款新能源车型，涵盖紧凑型车、中型车、紧凑型SUV和中型SUV这4个级别。今年荣威新能源将继续借势发力，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民曾对外表示，2019年荣威将拥有8款新能源车型。
伴随着新能源补贴退坡，中国新能源汽车市场将迎来新的一轮洗牌期，虽然荣威拥有“三电”技术，但市场对荣威新能源汽车的反馈并不容乐观，“充电焦虑”、“里程焦虑”以及“三电”安全是时下最大的诟病，荣威新能源的道路还有很长的一段路要走。
创新：RX5敲开荣威智能网联化大门
2016年被称为上汽集团汽车智能网联化元年，在荣威品牌成立十周年之际，荣威推出了首款量产互联网汽车—荣威RX5，RX5从“出生”的那一刻起就自带光环，从此上汽集团汽车智能网联化的大门也被正式打开。
上汽集团董事长陈虹曾在荣威RX5上市发布现场表示，“互联网汽车是百年一遇的机遇，是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，需要汽车行业和互联网行业最强大的企业携手创造。上汽和阿里在互联网汽车领域的首次合作，将使得互联网汽车发展如鱼得水，水好鱼也游得欢”。搭乘阿里这艘互联网顺风车，不仅让荣威汽车贴上“智能”的标签，同时让荣威品牌在国内汽车互联网化路上获得先发优势。
根据埃森哲和汽车行业咨询公司SBD预测，到2020年，全球配备联网技术的新车销量将累计达到2.12亿台，普及率将接近60%，而不具备车联网功能的传统汽车将在2050年之前彻底退出市场。
当前上市的新能源汽车主打的还是以“新能源”概念为主，极大部分品牌主要依靠政策补贴扩张市场，虽然近年来，国内自主品牌也都加大了对汽车智能网联化的投入，不过极少推出以“智能化”为标签的上市新能源车型。目前，荣威“互联网联+新能源”效应已经初显成效，旗下的插电混动及纯电动车型Ei5/ERX5/eRX5/ei6/e950, 均搭载最新互联网汽车智能系统。
打江山容易守江山难，上汽荣威叩开了互联网汽车市场的大门，而随着国内自主品牌竞相发力，荣威汽车的“互联网故事”不再是独家的了，5G车联网、智能驾驶将是上汽荣威角逐的产业制高点。
焦虑：问题缠身，荣威不“威武”
荣威系列车型因“高颜值”深受市场用户喜爱，在过去一年中，旗下产品都取得了不错成的绩，不过销量增长的背后，荣威汽车暴露出的问题也越来越多，虚有其表，质量“疲软”，让不少车主怨声载道，直呼对国产车失望。据亿欧汽车了解，目前荣威RX5在网上的投诉榜单上位列第十，自主品牌中位列奇瑞艾瑞泽5之后，这绝对不是一件值得光荣的事情。
近日，荣威发出通告，召回2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5汽车，共计10570辆。本次召回范围内的部分车辆，在紧急制动工况下后制动卡钳可能出现失效，造成车辆失稳、制动距离变长，存在安全隐患。据乘联会统计，在过去的2月份，荣威RX5当月销量同比负增长67.1%，而1月份的同比跌幅也高达50.6%，曾经让荣威“引以为傲”的一款车型销量开始走下坡路了。
从“掉发动机”事件，到悬架异响，荣威旗下另一款车型—荣威i6被车主戏称“颜值最高的拖拉机”，车辆异响是荣威汽车被投诉最多的槽点，因此荣威汽车高居品牌投诉榜前列也绝非偶然。荣威汽车不断暴露出问题，说到底，还是汽车技术不过硬，荣威能够依靠车型外观“俘获”中国大众消费者的“芳心”，但目前亟待“硬核”技术重新挽回车主对荣威品牌的信心。
荣威作为上汽集团第一款自主品牌，在英国罗孚的沉沦中重生。从零开始挖掘燃油车市场，到布局新能源战场，以及让“互联网”成为上汽乘用车的“标签”，但随着国内自主品牌崛起，还没扎稳脚跟的荣威自主毕竟任重道远，在百年的汽车发展史中，荣威十三年仅是沧海一粟。
