进入2019年后，新能源汽车销量增长势头依然迅猛。中汽协数据显示，2月，国内新能源汽车销量为5.3万辆，同比增长53.6%。
从上述数据来看，2019年前两个月，新能源汽车单月销量均创近三年来同期销量新高。中汽协秘书长助理许海东认为，未来几年新能源汽车在中国汽车市场份额将持续增加，成为新车销售的另一个推动力。
尽管新能源汽车市场表现不俗，但曾连续六年位居纯电动乘用车销量冠军的北汽新能源，却连续两月“爆冷门”，并被甩出国内新能源乘用车销量排行前三的行列。据北汽新能源相关负责人向《每日经济新闻》记者透露，从3月开始，北汽新能源销量将逐渐摆脱触底局面。
补贴政策迟来促增长？
今年前两个月，国内车市延续了去年以来的低迷之势。中汽协数据显示，1-2月，国内汽车销量比上年同期下滑了14.94%。与之相反，新能源汽车销量却比上年同期增长了98.93%。
对此，全国乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，1-2月新能源汽车增速明显受益于2019年新能源汽车补贴政策发布时间延缓，促使消费者赶在新政出台前购车。
数据显示，1-2月，我国新能源汽车销量为14.85万辆，比上年同期增长98.93%。其中，纯电动汽车销量为11.45万辆，比上年同期增长了127.93%；插电式混合动力汽车销量为3.38万辆，比上年同期增长了38.51%。
从上图数据来看，新能源乘用车仍是我国新能源汽车市场增量的重要贡献者，总体占比为90%。乘联会数据显示，1-2月，国内新能源乘用车销量约为14.3万辆，同比增长133.8%。
多家车企“沾光”
新能源汽车销量整体向好，布局新能源汽车的部分车企也“沾光”了。从2月国内新能源乘用车销量排行前十的企业来看，比亚迪仍以约1.4万辆的单月销量夺得当月国内新能源汽车销量冠军。截至目前，比亚迪已连续9个月夺得国内新能源乘用车单月销量冠军。
从上图数据来看，相较于2018年的单月销量排行，以比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车为前三的“铁三角”之势在2019年开年被打破。
今年以来，吉利汽车在新能源乘用车领域“马力全开”。今年前两个月，吉利相继以第三和第二的成绩挤进前三，替代了北汽新能源的位置，连续两个月稳居前三。
此外，表现良好的还有上汽乘用车和长城汽车。上汽乘用车在1月失去前三甲地位后，2月迎头赶上。2月，上汽乘用车以单月销量3999辆的成绩闯入当月国内新能源汽车销量前三甲。而长城新能源汽车销量从1月份的第八位跃至第四位，这主要归功于欧拉车型的销售拉动。
电池供应不足拖累北汽新能源？
今年前两个月，北汽新能源连续两个月表现不佳。数据显示，北汽新能源1-2月累计销量不到8000辆。
1月，北汽新能源销量为4512辆，居前十新能源销量排行榜的第六位；2月销量为3384辆，居前十新能源销量排行榜的第五位。
“进入2019年后，北汽新能源在做品牌战略和产品结构层面的调整，力推中高端车型，这使得我们的终端市场销量受到影响。”北汽新能源相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
据记者了解，今年北汽新能源力推的EX5、EU5和EX3三款车型所搭载的电池供应不足，也导致其产能跟不上。据了解，北汽新能源今年主打的三款精品车型使用的电池均由宁德时代提供。
北汽蓝谷（00733.SH）发布的1-2月份产销快报显示，1-2月，北汽新能源产量分别完成了142辆和500辆，累计同比下滑了95.36%。
遭遇同样苦恼的还有合众新能源。作为造车新势力代表之一的合众新能源，在今年前两个月销量也不理想。乘联会数据显示，2月，合众新能源仅销售了503辆新能源汽车。
对此，浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇解释称：“这主要是因为宁德时代的电池供应量跟不上。”
事实上，除北汽新能源和合众新能源在使用宁德时代电池外，包括上汽、吉利、广汽等多家车企均与宁德时代达成了战略合作。随着业内对宁德时代电池需求量的加大，产能问题或将制约着车企在新能源领域的布局。
