4月17日，由科技出行产业内容服务平台亿欧汽车主办的“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”在上海市扬子江万丽大酒店举办，峰会现场，来自智能交互、5G车联网、智能驾驶、智能车生活四大领域的顶级大咖共讨汽车产业的智能网联发展新动能。
斑马网络CEO郝飞在现场发表了“重新定义智能交互：开放共享，千人千面”的主题演讲，他表示：
1、在开放共享的平台下，能够实现车和每一个人个体结合的“千人千面”的智能化。
2、所有的智能化背后一定是要有数据，数据真正驱动的是软件和操作系统。为每一位车主带去的更多是主动、贴心式的场景响应，这才能体现出真正的智能。
3、带给用户的服务体验，这些服务体验不是说要靠端上的功能性积累来实现的，而更多的是通过云端平台进行。
4、云端一体化一定是智能网联汽车发展的方向，这才是未来汽车智能化的基础。
5、斑马把自己作为一家平台性的公司，我们认为所有的整车厂是1，斑马是0。我们希望斑马能够成为最有力的“零”支撑，这也恰恰是斑马致力于打造成平台公司的梦想。
以下为郝飞演讲实录（有删改）：
郝飞：大家上午好！我是来自斑马网络的郝飞，今天非常有幸受邀参加这次活动，能够跟大家交流一下斑马网络在过去几年，特别是在智能网联汽车中智能化过程中我们的一些思考和探索。
斑马网络从这个名字大家可能也会看到它的一个特点，我非常喜欢一句话“无车不爱、无网不欢，跨界黑白、智行斑马”，这个也是斑马网络在2014年，当我们正式成立项目组的时候，给自己的定位。这是大家能够看到的斑马作为一家由互联网公司和汽车公司共同发起的致力于智能网联汽车智能解决方案的一家平台服务公司。
那我们在做什么？刚才非常高兴听到前面几个嘉宾的演讲，他们都是智能网联汽车领域里面非常有代表性的创新和创造的整车企业。他们的分享是面向未来，当车不是一个单纯的交通工具，真正能够成为智能出行空间的时候，它将如何来拉近每一个个体和座驾之间的关系，这些都是智能化带来的。而斑马网络恰恰致力于在打造所有服务整车企业智能化的基础设施，而这些基础设施一定是和我们的软件、人工智能、大数据紧密关联的。
今天我也想跟大家快速分享一下斑马网络基于自主开发的操作系统以及我们所构建的服务于全行业的智能网联汽车平台，能够更多地为汽车实现智能化，最重要的是它一定不是千篇一律的智能化，它一定是在开放共享的平台下，能够实现和每一个人个体结合的“千人千面”的智能化。
去年我们一直和同济大学联合发布的《人车关系评价体系》，其实是说，我们在和同济大学一起研究作为主要的汽车消费群体——年轻人，他们认为和车是处在怎样的关系。可以看到，从陌生人到最亲密的人的转变。如果用10分制来衡量，我们非常欣喜地看到7.2分是车在用户心目当中的地位，这样的地位其实已经超过了一个简单的朋友，更多的人希望是说车能够成为一个亲密的伙伴。
在我们所服务汽车客户的大量数据也表明，当这辆车熄火之后还有非常多的人会在车里面继续地待一段时间。无论是他在回到家前还是去参加活动前需要调整一下自己的情绪，这是一个非常有意思的现象。因为这段时间恰恰是你留给自己的一个非常重要的私人空间。因此我想表明这样一个“人车”关系，我相信这也是我们对于要摆脱单纯的一个智能机器真正成为你的出行伙伴非常重要的一个因素。
靠什么能够实现？你说原来的车智能吗？我相信智能网联汽车从概念上来讲我们都希望今天的智能汽车能够更懂我、能够帮我摆脱驾驶的疲劳、能够帮我更好地连接我的生活，但是在背后其实是有非常多的内容是来源于数据的。
其实我们看到，刚才有非常多的汽车在构建解决方案的时候，他们都在用整车的传感器、智能设备、摄像头或者其他的智能交互去改变“人车关系”。这背后恰恰反映了今天的人工智能其实背靠的是大量的数据计算。因为我们知道无论是智能语音还是视觉识别，以及用户的使用习惯，这包括了整车数据、整车的运营工况数据相连所产生的一系列场景化习惯背后的数据。我们的交互方式已经发生了根本性的革命，这样的革命也是伴随着整个智能社会的智能化而来的。
以前我们习惯于用按键，但是今天我相信2016年我们推出了首辆互联网汽车之后，全行业都把语音作为一个最好的交互方式，特别是在车内这样一个封闭的使用空间，而在今天自动驾驶还没有到来的时候，我们还是要注意安全，聚焦驾驶。
接下来我们也看到越来越多的摄像头等等一系列智能设备到来的时候，我们能做更多的事情，这当中都是数据的驱动。事实上我们已经摆脱了从一些技术装备驱动整个智能化的水平。
数据背后是什么，我也很想跟大家交流和分享一下，今天我们每一个人都在用智能手机，这个代表了软件，软件的背后离不开超级系统。
在充分运用了数据和AI之后，从每一辆车的单点功能向场景的串联以及三维沉浸演进，就像斑马在2016年推出的互联网汽车之后，我们的在线导航、语音以及丰富的媒体娱乐功能等等已经给用户带来了非常好的体验，但是我们觉得这一切远远不够。单点的功能只能提供基础的体验，我相信用户要的不是某一个单独的服务，今天我们在手机上面安装了大量的APP的，但是很遗憾，手机的场景和汽车出行的场景是完全不一样的。
这也是为什么用户虽然用了智能手机，但是其实大家知道在传统的智能化设备发展过程当中，从PC到手机，整个软件行业发生了巨大的变化，这就是操作系统带来的革命。这里面最大的原因是PC时代它的操作完全是靠键盘和鼠标，而手机时代它变成了全面屏后，完全是靠触控、点按、甚至是语音等等来进行的交互革命。
因此我们看到，所有的智能化背后一定是要有数据，数据真正驱动的是软件和操作系统。斑马其实非常强调，我们是在开发智能网联汽车的底层基础设施。这是因为真正底层交互的革命一定不是只是在表层的设备或者是硬件的革命。
当然更重要的一点是，我们需要软件和操作系统底层的真正革命，而这就是斑马基于阿里打造的专属为汽车智能化的操作系统和解决方案，而今天的解决方案一定是去APP化。我们深刻地认识到，每一个用户并不需要在车里面装三个导航软件，没有哪一个用户会同时需要高德地图、百度地图、腾讯地图，他只需要一个导航服务而已。就像我今天想听音乐的时候，我非常容易从云端找到音乐而不是需要音乐的应用。
怎么做呢？这其实也是斑马一直致力于打造的超感知、超计算、超体验的三维体系。今天我们并不需要讲太多功能层面的东西，今天来了很多都是业界的专家和非常资深的人士，我们如何真正把底层能力和开放平台建设好，而使得我们可以服务于任何一个整车企业、任何一个生态合作伙伴。
在整个斑马的发展过程当中，我们从底层做起，我们打造了汽车操作系统、超级生态账号、位置服务、交互服务、支付服务、云计算等互联网汽车基础能力。在这些基础能力之上，非常希望利用云和端一起，在端上是智能的操作系统，在云上面是开放性的服务平台。只有这样“云端一体”的平台才能让斑马一直倡导的引擎主动服务响应达到最佳效果。
事实上，我们为每一位车主带去的更多是主动、贴心式的场景响应，这才能体现出真正的智能。而不是说你要告诉我，我今天冷了，我才知道我要帮助你去开空调，更多的是说我知道今天的天气，它就是零下1度，我知道你上车的时候车上的温度只有零度左右，我就会根据你的使用习惯帮你调整最佳的场景。当然也包括在出行过程当中的一些问题。
我也相信斑马在过去几年的发展过程当中，我们走过了斑马智行1.0、2.0。我们马上会进行斑马智行MARS（V3.0）的发布和全面推送。其实在智能化方面是说，我们有底层的基础设施，但是智能化最重要的代表是可升级的。今天我们没有一个消费者会认可或者愿意接受一辆不能升级的汽车，因为我们已经不愿意看到任何东西都是固定或一成不变。所以OTA的水平一定代表着未来汽车真正的智能化水平，而斑马现在定义的不仅仅是在过去的几代版本，基本上我们每年会推出3-4个版本升级。
这个在整个汽车行业中，汽车产业改变自己的流程，完全是通过OTA的方式。全部是通过4G网络的方式下载升级，而且它一定是在后台下载，前台依然稳定的工作。
我们带给用户的服务体验，这些服务体验不是说要靠端上的功能性积累来实现的，而更多的是通过云端平台。因为我们也知道作为一辆汽车而言不可能像智能手机，可以两年一换，没有人会说车上的那块屏可以做到两年就把它扔掉。升级最重要的是考验你是不是能用最精简的软件代码实现持续的功能叠加。这些依靠什么？不仅仅是依靠端上的解决系统，更重要的是云端解决能力。
我们相信每一辆车将来都会是联网的，以后所有的内容跟服务都应该来自于云端。
当然我们会提供一些本地的内容和出行生态服务，但是云端一体化一定是智能网联汽车发展的方向，这才是未来汽车智能化，或者更好地交互体验的基础。
斑马智行不想讲太多所谓口号性的内容。我觉得很重要的一点是，我们希望通过这些场景体验告诉大家，能够让用户觉得它是真正智能。去年我们的场景引擎已经实现连贯场景服务。这些场景仍然还是由我们和车企自己来定义和设计，而真正的智能是在今年我们会开放一些系统和云端的底层能力，而让车企和用户能够去自定义他们自己的场景。而这也是智能化中一个重要的演进，就是说你只有让用户自己能够来决定、设计他的场景化服务。这样才能够让用户感觉到它是真正懂我，与我的关系是亲密的。
在场景引擎巨大的支持下，背后最重要的是有数据、有云、有AI，而且还要有账号。我们之所以能够用一个非常重要的身份标志去打通你的数字化生活，一定是要有一个超级账号。这个超级账号一定是能够跟你的支付、跟你所有互联网生态服务当中的体验是紧密联系的。
我可以告诉大家，斑马正在努力打造通过斑马智行解决方案，不仅仅是提供智能网联汽车的功能和服务或者是用户运营，真正要实现的是能够打通车或者出行过程当中和用户的数字生活紧密联系。我相信这才是我们每个人都希望看到的，这样紧密联系一定是个性化的。
我们马上就会正式发布斑马智行MARS(V3.0)种马计划，3.0种马计划，这也是一种互联网的方式。每一次系统升级和迭代都会受到大家的关注，我们刚刚发布了3.0种马计划之后，就已经有超过5000人来报名，非常感谢这些种马用户。他们帮助我们一起来验证、检验系统的可靠性，促进斑马不断的改进和完善。
从2016年至今我们有非常多的车主与斑马共同地进化，我相信这样才能够真正代表我们所倡导的人车关系，并不是把它看成交通工具，而是我愿意深度参与共同改进、提高。
在斑马我们有一些非常极致的理念和追求，我们并不需要靠粘或者堆砌的功能。你在手机上或许会有一百个一千个APP，但是并不能解决你的出行场景。而斑马的连贯场景服务让你在支付宝上买了一张电影票，你上车的时候不需要说我要去电影院，而是电影院的目的地自动弹出来，并自动导航。在去电影院过程当中会结合出行场景给用户推送停车的服务，同时你可以在进出停车场时，通过在线支付账号的绑定，直接抬杠通行。我相信只有这样才能真正的改变出行。
就在上周斑马网络刚刚跟中国石油上线了智慧加油服务，接下来在上海130个加油站斑马的用户可享受“刷车加油”，未来有望在全国的两万家加油站上线斑马智行的服务。开着斑马的车子如果没油了，会自动导航到附件加油站，当加油站的工作人员给你加完油，你的车机屏就变身为收银台，加了多少油、多少钱你只需要直接点击确认就可以了，这是真正运用了车的能力，以及人车平台的能力共同服务于用户的整个出行生活。我相信只有通过这样一些真正的极致场景体验，才能够让用户真正感受到这辆车是智能的，才能够真正体会到人车的交互实际上是非常的简单，而且又是那么的温馨、方便。
当然斑马现在打造这样一个开放平台，我们希望和所有的汽车行业合作伙伴一起，今天你看到斑马是黑白交融的，但是我们和每一个品牌的合作都赋予了斑马的不同色彩，同样我们通过超级账号为每一位车主，在拥有相同的斑马系统的同时，仍然是一个五色缤纷的斑马。斑马把自己作为一家平台性的公司，我们认为所有的整车厂是一，斑马是零。我们希望斑马能够成为最有力的“零”的支撑，这也恰恰是斑马致力于打造成平台公司的梦想。
我们有非常清晰的目标和战略，希望用互联网科技改变汽车的属性，这是斑马的使命。同样斑马也会坚定不移走开放的战略。去年在斑马完成首轮融资的时候我们公布了四大开放战略：股权开放、业务开放、生态开放、技术开放。
斑马目前也是在中国乃至世界上，在智能网联汽车这领域里，我相信是唯一的独角兽企业，我们首轮融资超过16亿人民币。我们在业务上的开放已经超过8个品牌，20几款车型都在使用我们的系统和服务。我们的生态也是开放的，超过一百家生态合作伙伴通过我们平台，当然也不乏一些跨国巨头。同样我们的技术也是开放的。我们希望能够成为智能网联汽车的基础设施，我们希望能够把底层能力开放给行业的合作伙伴，不管是OEM还是Tier1甚至我们的软件合作伙伴和生态合作伙伴，只有这样才能打造真正面向行业的东西。
我们也非常希望每位中国消费者，其实中国的消费者真的是非常幸运的。因为在互联网的时代，享受了互联网最大的红利。今天我们拥有了互联网，让我们的生活变得非常的方便。同样我们也希望互联网能够真正成为汽车的基础设施，而让汽车出行也能够同样方便。
谢谢大家！
