当“交付量”不再是评判的最高标准，2019年造车新势力的格局将是另一番景象。
去年真正实现交付的造车新势力屈指可数。物以稀为贵，交付量自然就成了界定造车新势力头部势力的分界线。
2018年，蔚来汽车累计交付了11348辆ES8。紧随其后的是云度，2018年π1和π3两款车型累计交付9300辆。威马同期交付量是3850辆。新特汽车虽然貌不惊人，却在一汽的助攻下在2018年交付了3600余辆DEV1。
以交付量论成败，去年的最大赢家无疑是蔚来。但今年，蔚来恐怕保不住这头把交椅了。
最先冲上来的是威马。今年一季度，威马以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆。尽管经历了电池风波，威马依然稳住了基本面，并以微弱优势反超了蔚来。
改写销量排行榜
不过，论及销量，最头疼的恐怕不是蔚来。去年交付量高举榜眼的云度，今年一季度骤然失速，累计交付仅有120辆。云度目前仅有两款车型在售，其中配置更高的π3在C-NCAP中得到了两星的罕见评分，这似乎大大削弱了消费者的购买欲。
2018年7月，云度π3 Pro上市，此时距离云度π3上市刚刚过去4个月。又过了不到一年，新的远行版又上市了。外界普遍推测，车型更新是受到补贴政策的影响。不过，这样频繁的升级，无疑损耗了消费者的品牌忠诚度。
如今，云度想通过增程式终结这种了为了补贴“疲于奔命”的日子。按照云度新能源董事总经理刘心文的规划：“（增程式车型）争取最快在明年下半年推出产品，未来也会研究氢燃料电池技术……” 这无异于重启一条新赛道，并再度立于起点。而原本定在2019年底上市的π7将参照无补贴标准重新定位，上市计划推迟到2021年。这也意味着除了补贴政策，π7还需要重新考量未来两年间的技术和市场因素。其中任何一项，都包含无穷变量。
奋起直追的后来者没有丝毫怜悯。小鹏G3已于3月底启动大规模交付，计划于7月底交付1万辆，2019年内交付4万辆，从目前的销售数据来看，1-3月已经交付1228辆。
同样计划今年大展拳脚的还有零跑，按计划零跑在2019年第一季度起陆续实现量产交付，向全国用户交付1万辆汽车。
合众和电咖分别以1170辆和565辆的成绩分列第一季度交付排行榜第四、五名。
另外,个种子选手是理想和奇点。不过，这两个品牌可能要等到明年才有望在销量上实现大的突破。理想ONE四季度才开始交付，而北汽昌河代工的奇点iS6，将在年内量产上市；而基于丰田电动车技术的iC3则计划在2021年量产。
危机四伏的第2赛道
在2019年之前，对刚刚跨过“PPT展示”阶段的造车新势力而言，交付量就是最实在不过的指标。可是眼下，最先交付的品牌正在迎来第一波口碑评分，而这也将很大程度上影响后续的订单和生产。
因此，比起竞争对手的反超，一季度交付量环比下滑50.56%。蔚来更应当警惕的是自燃、宕机、评测数据造假……饶是蔚来再好的前期品牌效应，也架不住负面缠身。
或许是内外交困的原因，蔚来最近有点“暴躁”。李斌以自己的名义发布声明，怒斥批评蔚来的自媒体。虽然逻辑通顺，但难免令人有 “自乱阵脚”之感。
另一方面，遭遇了共享出行、共享单车等2VC模式的全线溃败，资本市场对造车新势力的热情也急剧衰退。早先，品牌一年两、三轮的融资，如今转向了更加平缓的节奏。
春江水暖鸭先知，造车新势力似乎也有了些许紧迫感。
刚刚过去的4月，合众宣布完成B轮融资，涉及金额30亿元。实际上，该轮融资于去年年底完成。仅仅过去几个月，眼下合众已经开启B+轮融资。用钱的地方多得很，上海车展期间第二款量产车型合众U对外开启预售。渠道方面，合众还计划在年内将现有的近80家城市合伙人拓展为300家销售及服务网点。合众汽车总裁张勇坦言，合众汽车未来所需的资金将会更多。
新势力需要钱成为一种常态，李想本以为自己会是例外。上个月理想ONE发布的时候，李想曾对媒体表示，自己没有资金压力，不急于上市，并笑言资本市场的钱不好拿。言犹在耳，就有媒体报道，车和家欲在2020年登陆海外资本市场。及时转变思路不羞耻。在窗口彻底关闭之前，拿到钱，才是进入第二轮的门票。
拜腾计划于年内完成的5亿美元C轮融资有了些眉目。就在今天（5月7日），彭博社传出消息，一汽集团将在几周内签署协议，向拜腾注资约1亿美元。虽然钱有了着落，拜腾却不得不面对“人”的问题。
直到毕福康为艾康尼克站台，拜腾才发布原董事长离职的声明。而随着创始人的出走，拜腾汽车数字技术副总裁陈泰宇也在上月中旬离职。原本作为特色的管理团队，却成了眼下的“不稳定因素”。产品问题也是迫在眉睫。4月，戴雷在采访中透露，首款量产车将在7月推出。在拜腾蹉跎的时间里，那个震撼的、贯穿中控台的“巨屏”已经被理想抢先一步带到了现实。
交付、融资、口碑、团队……造车新势力的评价体系将会融入越来越多的新元素。产品、营销、渠道，造车新势力一定会在一切可能的环节出奇招。与传统车企的“大象转身”不同，造车新势力尚未走出“生存即真理”的蛮荒时代。
