在过去的四个月里，长安汽车依然未能走出困境。该公司公布的最新产销数据显示，其4月份销量为12.12万辆，同比下滑35.05%；1-4月累计销量为57万辆，同比下滑32.54%。
与此同时，长安汽车第一季度财报显示，营业收入约为160.08亿元，同比下滑20%；归属上市公司股东净利润约为-20.96亿元，同比下滑250.62%。这也是继去年第三季度长安汽车首次出现亏损后，连续三个季度未能扭亏为盈。
在近期的一次媒体交流会上，长安汽车执行副总裁谭本宏直面上述问题：“当前我们面临很尴尬的局面，因为品牌的溢价能力不够，所以导致整体的盈利水平并不高。”
拥有军工背景、61年造车渊源的长安汽车，正经历着转型阵痛。
合资企业不再是利润“奶牛”
近两年来，长安汽车合资品牌难堪的销量成绩一直饱受诟病。至今年4月，长安福特的销量濒临谷底，长安马自达的情况也不容乐观，而并未在产销快报中显示具体销售数据的长安PSA，销售情况更惨淡。
具体来看，长安福特4月份销量下滑60.85%至14797辆，1-4月份累计销量为51597辆，同比下滑幅度高达七成；长安马自达4月份销量为8597辆，较去年同期近乎腰斩，1-4月份累计下滑幅度为32.63%。
据长安汽车2018年财报数据，其净利润为6.81亿元，同比下滑91%，降幅进一步扩大。对于出现大幅亏损，长安将其归咎于联营企业的投资收益下降所致。
长安福特刚刚开启“福特中国2.0”战略，计划3年猛推30款产品，在今年下半年将推出4款车型，对于长安汽车来说唯有等待。而产品线的单一让马自达在中国的销量已经连跌12个月，仍未看到回升的迹象。
对于合资品牌的境况，谭本宏直言，“长安这两年要解决的真正问题是‘合资企业不再是奶牛’的问题。所有中国品牌都要解决，而且要解决可持续发展的问题。”
长安方面给出的解决之道之一，是福特战略将推进林肯国产化，这有望提升长安福特销量规模及产品盈利能力。但这并不乐观。
“包括豪华品牌都打得乱七八糟的，奥迪卖十几万，你说其他豪华品牌会怎么样？”面对一触即发的价格战，谭本宏表示，“如果（合资企业的问题不解决）再解决的就是长安生存的问题，必须对应的研发和品牌投入，这是长安要去做的事情。”
发展全新高端品牌路径艰难
摆脱对合资企业利润的依赖，长安汽车挽回颓势只能依靠自主品牌。从2017年，长安汽车就开始在“新四化”领域布局——不仅发布了“第三次创业——创新创业计划”，代号为“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”则分别立足于新能源和智能化。
具体来说，长安汽车今年陆续推出全新车型CS65、CS85和新能源车型逸动ET、CS15EV、CS55EV、CS75PHEV，以及换代和改款车型CS75、长安逸动、睿聘CC、CS15、CS55和CS95等更为丰富的产品。
在智能化领域，到2020年，长安汽车将实现自动驾驶L3级的量产；到2025年，实现自动驾驶L4级的量产。同时长安汽车也发布了共享领域的长安出行、联合一汽、东风成立T3出行公司，与腾讯成立梧桐车联合资公司，并在新零售领域的“线上线下一体化零售平台”进行布局。
尽管前瞻性的布局或给长安汽车带来可期的远景，但短期在财报利润表上却表现欠佳。2019年第一季度财报显示，长安汽车投入到研发的费用达到4.56亿元，而投入到销售的费用则达到8.75亿元。对此，谭本宏解释道，“我们是全口径的上市公司，所有的研发投入，所有的促销资源，没有一点体系外的。”
不过，谭本宏亦坦承，长安需要提高营销效率，“长安有长安的问题，对10万元的产品，销售费用占15%-20%，还能赚钱吗？”
目前一些自主品牌车企发展溢价能力更高的全新高端品牌，而对于长安汽车是否将步“友商”的后尘？谭本宏直言，“他们做得很优秀，但是窗口期已经过了，这种路径目前非常艰难。”
在资本市场，不少投资机构则就长安汽车的发展前景给出了更加积极的观点。据统计，近半年来最少有8家券商给予增持建议，16家券商给予买入建议。天风证券汽车首席研究院邓学表示，“作为汽车企业，正常的行业低谷是企业战略当中的一个机遇期，也是摆在投资人面前一个巨大的投资机会。”
