5月，国内车市依然“低迷”，下滑幅度加大。
中国汽车工业协会6月12日发布的数据显示，5月，国内汽车产销量分别完成184.83万辆和191.26万辆，环比分别下降9.93%和3.43%，同比分别下降21.16%和16.4%。
由此来看，国内汽车行业产销整体下降的趋势没有得到有效缓解。中汽协分析称，这主要是因为汽车市场的消费动能没有得到有效提升，以及生产企业主动放慢产销节奏以减轻终端市场压力所致。
中汽协秘书长助理许海东在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，随着“国六”排放标准执行日期的逼近，厂家和经销商加大对“国五”车促销，6月国内汽车销量将会有明显提高，但不会出现爆发式增长。
乘、商双下滑
中汽协统计数据显示，5月，我国乘用车产销量分别为149.14万辆和156.12万辆，环比分别下降10.18%和0.87%，同比分别下降23.69%和17.37%；商用车产销量分别为35.7万辆和35.14万辆，环比分别下降8.83%和13.37%，同比分别下降8.5%和11.79%。
值得注意的是，与之前的增长态势不同，商用车销量在5月出现明显下滑。其中，5月货车销量为31.64万辆，环比下滑14.34%，同比下降9.93%。重型、中型、轻型、微型商用车销量分别减少0.6万辆、1万辆、1.3万辆、0.7万辆，同比分别下降4.68%、50.85%、7.98%和11.64%。
对于货车销量下滑的原因，许海东认为是受当前国内对车辆碳排放量标准的提高和多家企业因碳排放量不合格被处罚等因素影响所致。
与5月汽车产销量相比，今年1-5月国内汽车累计产销量下滑幅度更甚。数据显示，1-5月，国内汽车产销量分别为1023.7万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%。其中乘用车产销837.94万辆和839.87万辆，同比下降15.56%和15.17%；商用车产销量分别为185.76万辆和186.72万辆，产量同比增长0.67%，销量同比下降1.30%。
中汽协认为，1-5月我国汽车产销下滑幅度扩大主要是受宏观经济下行压力和部分地区“国六”排放标准提前实施影响。中汽协秘书长师建华认为，随着符合“国六”标准的车型不断增加，以及减税、降费等一系列政策措施效果显现，下半年国内汽车市场下滑趋势或将得到缓解。
自主品牌市场份额创新低
作为国内汽车市场消费主力，5月乘用车市场销量同比下滑明显，三大细分市场“无一幸免”。
其中，轿车销售78.43万辆，环比下降0.88%，同比下降16.58%；SUV销售64.26万辆，环比下降0.8%，同比下降15.59%；MPV销售10.79万辆，环比增长13.51%，同比下降22.4%。
值得注意的是，5月自主品牌乘用车的市场份额下滑明显，与上年同期相比下滑了5.4个百分点，创近三年来最低水平。
数据显示，1~5月，自主品牌乘用车累计销量为333.46万辆，同比下降23.35%，市场份额为39.7%，较上年同期下降了4.24个百分点。
从1~5月自主品牌乘用车销量前十五的企业集团销量情况来看，仅长城、比亚迪、华泰三家企业销量出现小幅增长，包括长安、东风在内的其他12家车企销量均出现大幅下滑。
“汽车产销量处于低位运行，主要表现在市场消费乏力，消费信心不足，观望情绪明显等。”许海东表示，消费者因受政策变动影响而多采取观望态度，对车市影响明显。
新能源增速放缓
5月国内车市的另一大特征是，新能源汽车不再高速增长，5月增速创新低。
中汽协数据显示，5月，我国新能源汽车产销量分别完成11.21万辆和10.44万辆，比上年同期分别增长16.91%和1.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.36万辆和8.32万辆，比上年同期分别增长21.75%和1.35%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.83万辆和2.09万辆，产量同比下降4.24%，销量同比增长2.24%。
“新能源汽车销量增速放缓是因为有大批消费者在2019年新能源补贴政策实施前提前购买了新能源汽车。同时，多数客车企业也纷纷选择在补贴退坡前加快车辆销售。”许海东向《每日经济新闻》记者解释道。
但从前5月的累计产销量来看，新能源汽车依然增速迅猛。数据显示，1-5月，我国新能源汽车产销分别完成47.98万辆和46.45万辆，比上年同期分别增长46%和41.51%。其中纯电动汽车产销分别完成37.99万辆和36.09万辆，比上年同期分别增长51.99%和44.07%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.93万辆和10.3万辆，比上年同期分别增长26.4%和32.7%。
师建华向记者表示，《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》政策的发布，将为我国乘用车市场带来积极影响，新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。
